日前，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团四大汽车集团率先做出控制供应商支付账期在60天以内的承诺，吉利汽车集团等17家企业迅速跟进。全行业似乎正在朝着“反内卷”、稳定供应链安全的正道缓步前进。但与此同时，一些担忧的声音接踵而至：从长付款周期骤然转向短周期，是否会导致车企原本稳健的资金流变得紧张？

　　6月12日，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦回应南都·湾财社记者采访时表示，就吉利汽车而言，目前发展势头良好，手头现金流处于非常正常的状态，缩短账期不会对资金流造成影响。

　　财报数据显示，截至2025年第一季度末，吉利汽车（0175.HK）流动负债约为1554.96亿元，但其短期负债仅为94.26亿元。相较之下，其同期账面现金及现金等价物有352.37亿元，可完全覆盖短期负债，加之其流动资产价值达到1442.45亿元，风险可控。同时，截至2024年末，吉利汽车净现比达到约1.6的水平，盈利质量较高。“只要现金流保持正常，做到这一点（缩短账期）不存在问题。”

　　桂生悦认为，对于那些有规模、市占率较高、具备盈利能力的车企，缩短账期都不会对资金流产生太大影响。因为汽车产业是现金流庞大的产业，只要产品持续销售、有现金回流且具备盈利能力，车企的财务状况是健康的，履行承诺完全没有问题。至于规模较小、市占率低且长期无法盈利的公司，则可能会带来一定的资金压力。

　　“从这个角度看，缩短账期将成为中国汽车行业竞争格局演变的一个分水岭。”桂生悦表示，当前市场的共识是，中国市场不可能容纳过多汽车品牌，这将是一个大浪淘沙的过程。最终，企业必须在市场上凭借产品质量和用户口碑去竞争，那些不顾盈利水平、仅靠低价抢占市场的不健康做法将难以为继。

　　而对于不少供应商呼唤的账期承诺落实细则，桂生悦坦言，吉利汽车没有特别的额外措施，就是切实按照要求，确保向供应商支付款项。他还向湾财社记者透露，实际上，吉利早些时候已有类似想法（缩短供应商支付账期），只是李书福董事长认为，及时向供应商付款本就是车企应尽的职责，无需特别宣传。如今国家开始号召，各大车企发起行动，吉利汽车当然应该支持。

　　在桂生悦看来，车企承诺缩短供应链支付账期，是中国汽车工业发展的一个非常必要的举措，这不仅影响供应链本身，对稳定整体汽车产品质量、减少以价格战为标志的内卷程度，都会带来重大改变。

　　他还认为，此举将促使所有主机厂在未来战略、产品推出等决策上，必须更加全面地考虑问题。“车企不能再像过去那样以自我为中心，不关心上下游状况。只有这样，中国汽车工业才能实现真正健康的发展。”

　　此外，桂生悦也表示，作为沃尔沃大股东的吉利，非常认同西方汽车工业的理念。他向湾财社记者介绍称，在沃尔沃的考核体系中，供应商满意度是重要指标。如果供应商不满意，车企会认为自身未能承担好社会责任。“这种理念非常值得中国汽车工业学习。”