文|智能相对论

作者|佘凯文

你有没有想象过未来的出行方式？尤其在赶时间却被堵在路上时，想象要是直接能飞到目的地该有多好。现在，这个看似科幻的想法，曹操出行或将在不远的未来帮你实现。

9月8日，这家共享出行头部平台突然放出“天地空一体化”出行蓝图，还官宣和低空出行科技企业沃飞长空达成战略合作。

这是共享出行行业第一次明确向“地面+空中”三维模式发起冲击。

为啥曹操出行敢第一个吃螃蟹？这个“天地空模式”到底能不能落地？这些问题，既关乎一家企业的战略成败，更折共享出行行业从二维到三维转型的核心命题。

曹操出行构建“黄金三角”，“三维出行”有搞头？

现在的共享出行行业早就不是“烧钱抢用户”的阶段了。无论是网约车还是共享单车，都被困在“地面存量竞争”里。而曹操出行的“天地空模式”，就是想把一部分跨区域、长距离的出行需求“搬到空中”，既解决用户痛点，也给自己开辟新的增长赛道。

也许会有人觉得这个“天地空模式”，不就是“自动驾驶汽车+低空飞行”吗？没有这么简单。曹操出行的底气，来自于“三方协同”的闭环生态，少了任何一方，这个模式都玩不转。

首先是曹操出行作为整个生态的“主心骨”，不只是“接订单、派车辆”这么简单，而是要有整合“地面运力、用户需求、运维网络”的三大核心能力。当前，曹操出行已经在苏州、杭州开展Robotaxi试点，已累计完成超过1.5万公里的自动驾驶测试；此外，曹操出行已于4月开始部署新一代Robotaxi，还与吉利及业务合作伙伴共同开发自动驾驶技术，并预装专有自动驾驶组件及相关应用程序的定制车，从设计之初就考虑了安全冗余，深度整合了自动派单、远程安全保障等运营能力。通过“曹操大脑”人工智能调度系统，能高效匹配用户需求和运力，这套系统未来可以同时调度Robotaxi和eVTOL。

然后是沃飞长空，作为国内最早推进eVTOL适航认证的企业之一，其AE200最大续航里程能达到200公里，巡航速度248公里/小时，刚好覆盖“城市内跨区”、“机场-市区”、“跨城市群”这类空中出行需求。且凭借拿到型号合格证（TC）与生产许可证（PC）双线认证，已在适航审定进程中保持领先。这意味着曹操出行的“天地空模式”，不用等太久就能真正落地，而不是“画饼”。

最后是时空道宇，它是整个模式的“安全靠山”。它能提供厘米级的高精定位服务，就算在隧道、高楼密集区，也能实现精准的车道级定位与追踪。未来eVTOL飞行时，这套系统能实时传输飞行器的位置、高度、速度数据，还能和地面调度中心保持稳定通信，就算遇到极端天气，也能保证飞行安全。

这三方凑在一起，形成的是一个“需求-运力-保障”的完整闭环。

从前景来看，该模式的价值尤为显著。短期层面，能大幅提升跨节点通勤效率，并有效缓解机场、远郊产业园等关键节点的出行压力；长期来看，更能推动共享出行行业从“地面存量内卷”转向“空中增量开拓”，打破传统出行的场景局限，为行业开辟全新的增长空间，让立体出行从概念走向日常。

主导“天地空”，曹操凭什么？

基于以上逻辑，那为啥曹操出行能开辟行业先河？其它平台就不行吗？还真不行，因为曹操出行有3个“独家优势”，纯互联网平台根本抄不动。

1、背靠吉利的“先天外挂”

很多人以为曹操出行的优势是“有吉利的车”，其实远不止这么简单。关键在于“生态内的技术标准统一和数据协同”。

传统的共享出行平台，要搞自动驾驶，得找外部车企买车型，再找第三方公司加装自动驾驶套件，这里面就有个大问题，那就是车企的车辆数据、自动驾驶公司的算法数据、平台的调度数据存在壁垒。比如车企不愿意开放车辆的电池状态、刹车系统数据，自动驾驶公司的算法优化又需要这些数据，最后导致“自动驾驶系统和车辆适配难、优化慢”。

而曹操出行不一样，它和吉利、时空道宇都属于吉利控股集团生态内企业，从一开始就能高效沟通，统一技术标准。

这种“生态内数据打通”，解决了传统供应链的“数据壁垒”问题，曹操出行天生就具备这个优势。

2、“平台+资产运营”的双技能协同

过去，大多数的共享出行平台就像是一个“中介”，仅用来连接用户和车辆，依靠算法匹配司机与乘客，通过抽取佣金盈利。但“天地空模式”需要的不只是“中介”，而是“资产运营商”。

而曹操出行正是这个“资产运营商”，就像行业都在靠砸补贴换市场时，曹操并没有盲目跟风，而是将资源投向了定制车研发、换电站布局、自动驾驶技术储备等关键领域。现在曹操出行所能提供的服务，不仅仅是打车，更有车服解决方案涵盖车辆维修、保险、能源补给等多个环节。同时，在智能换电网络方面，换电站已扩张至435座，服务自有车队及社会车辆，并形成持续性的运营收入。

这套“资产运营能力”，未来也能直接用到eVTOL上。比如eVTOL的电池需定时检测与维护，曹操出行就可以直接复用其车服解决方案中积累的经验；停机坪调度方面，曹操出行也可以迁移地面车队调度经验，融入车服全环节运营的保障思维。

而纯互联网平台只懂“派单”，这也是根本差异所在。

3、从“单点突破”到“产业生态”的升维

从当前行业实践来看，多数企业在布局低空出行或自动驾驶时，仍停留在“单点试水”的层面。原因在于，有市场的平台，没有对应技术；有技术的企业，却无法触达市场。亦或者像有的企业搞eVTOL，却找不到地面接驳的运力；有的企业搞Robotaxi，却解决不了跨区效率问题。

而曹操出行的独特之处，在于其身处吉利控股集团的产业生态核心，能够直接调用生态内的全链条资源，覆盖了“出行需求、地面运力、空中运力、安全保障”全链条。

比如用户有“跨区出行”需求，曹操出行能提供“地面+空中”的方案；需要安全保障，有时空道宇的卫星技术；需要运力落地，有吉利的车辆和沃飞长空的eVTOL。这种“全链条布局”，就能极大避免“天地空一体化”后的“短板效应”。

更关键的是，这个生态还能“扩展”。未来曹操出行可能会接入更多伙伴，比如和机场合作建设换乘枢纽，和酒店合作提供“出行+住宿”套餐，甚至和物流企业合作，这种“生态扩张能力”，企业没有商业模式上的设计是无法顺畅实现的。

从长远来看，“产业生态竞争”的逻辑不仅支撑了曹操出行当前的天地空布局，更决定了其未来在立体出行领域的话语权。

顺政策、踩痛点，曹操这步迈对了

曹操出行的“天地空模式”，不光有自身优势，还刚好踩中了“政策红利”和“行业痛点”。

从政策层面来看，2024年“低空经济”已被列为战略性新兴产业，纳入国家发展的顶层设计。地方政府也在积极跟进，比如深圳、杭州等地已经划定了“低空飞行试验空域”，还对低空出行枢纽建设给予补贴。曹操出行和沃飞长空的合作，刚好符合国家和地方的政策导向。

从行业痛点来说，当前共享出行行业被困在“地面内卷”里，地面交通拥堵、跨区域通勤效率低等问题已成为制约行业增长的核心瓶颈。而“天地空模式”能精准解决这些痛点。

更重要的是，这个模式能开辟“增量市场”，且不是从别的平台抢用户，而是把“因为堵车放弃网约车”的用户拉回来，甚至吸引商务人士、赶时间的旅客等新用户群体，为行业注入全新活力。

此外，曹操出行的探索还能为行业提供“可复制的范本”。当前不少企业都有意布局低空出行，但在地面与空中运力协同、安全保障体系搭建、用户服务标准制定等方面缺乏经验。曹操出行通过“天地空模式”的试点，能输出调度系统搭建、运维枢纽建设、定价策略设计等实操经验，推动整个共享出行行业从“单一地面服务”向“全场景立体服务”升级，引领行业探索三维出行的新路径。

西南交通大学经济管理学院院长韩科就指出，在调研中发现，用户是否选择低空出行，最后一公里接驳的便利性是重要影响因素。曹操出行建立一站式地空换乘模式，能提升用户体验，增强公众对低空出行的接受度，进一步推动UAM（城市空中交通）从概念走向规模化商业落地。

总结

当低空经济的政策红利逐步释放，曹操出行与沃飞长空的合作，本质是一次“顺势而为”的战略破局。它不是简单的业务叠加，而是通过“地面+空中+卫星”的协同，重构出行的效率边界与生态逻辑。

对于曹操出行而言，这是从“出行服务提供者”向“未来出行生态构建者”的转型尝试；对于整个行业而言，这或许就是告别地面内卷、开启三维竞争的新起点。这场探索，也正在突破单个企业的范畴，成为中国共享出行行业向更高维度发展的重要注脚。

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