我在《重磅消息！中国最大的央企诞生，资产近10万亿，拥有200万员工，利润却不到40亿……》的评论获得了大家的关注。
我国有多少家央企？从狭义角度来说，我们通常说的央企是由国资委监管的央企，7月份新增加了两大央企，分别是：中国雅江集团、中国长安汽车集团，所以目前央企共有100家。从广义角度来说，央企数量就更多了，可以达到200多家，其中包括100多家文化类央企、27家金融央企。
然而，有两家央企并不在国资委监管的央企之列，也不属于文化央企，更不属于金融央企，这两家央企就是国家铁路集团和中国烟草总公司，它们都是由财政部作为履行出资人的央企。其中，中国烟草是我国第一纳税大户，2024年实现税利总额1.6万亿人民币，财政总额1.54万亿，几乎与军费开支保持同等水平，为国家财政稳定做出了巨大贡献。
另外，国家铁路集团持续推动国内基础设施建设，对带动全国经济增长、促进区域经济协调发展和提供大量就业起到了重要作用。作为中国第一大央企集团，国铁集团的总资产接近10万亿人民币，坐拥全国200万员工。在7月份总投资1.2万亿的雅鲁藏布江水电工程启动之后，8月份国铁集团宣布成立“新藏铁路有限公司”，注册资本950亿，负责建设设计里程超过2000公里的新藏铁路。
新藏铁路预计总投资将达到5000亿，中国西部两大超级工程先后开始启动。对于全国范围内的铁路建设和运营，国铁集团付出巨大。由于铁路建设需要的资金规模十分庞大，所以国铁集团的负债规模也很高。截至2024年年底，国铁集团的总负债达到6.2万亿人民币，这个数字看起来确实很高。
但是，国铁集团的总资产接近10万亿，最新数据是9.76万亿人民币，所以资产负债率为63.5%，负债率并不高，属于可控范围内。2024年国铁集团的负债增加1.1%，而总资产增加4.4%，资产增幅高于负债增幅，国铁集团负债率从2023年的65.5%降至2024年的63.5%。
要知道，国铁集团的负债率已经多次下降，2024年的负债率几乎回到了10年前的水平，负债率最高的时期是在2020年，当时负债率达到66%。国家铁路集团虽然是一家央企，但并不是普通意义上的企业，是由原来的铁道部改制而来，背后是国家，6万亿的负债不用过于担心，毕竟国铁集团担负着全国铁路的建设和运营，对经济发展承担着相应的责任。
不只是负债率持续降低，国铁集团也摆脱了利润亏损，走向盈利。要知道，三年口罩期间国铁集团的亏损较大，2020年亏损555亿，2021年亏损498亿，2022年亏损695亿，三年合计亏损1748亿元。终于到了2023年，由于口罩特殊时期的结束，国铁集团利润实现由亏转盈，营收1.25万亿，净利润达到33亿元，终于摆脱了巨额亏损。
2024年国铁集团营收1.28万亿，净利润达到38.8亿，同比增长17.5%，这是国铁集团业绩最好的一年，营收和净利润双双创下新高，2025年上半年国铁集团盈利15亿，预计全年净利润仍然超过30亿。虽然净利润还不到40亿，但是对于国铁集团这样的央企来说，承担着全国铁路建设的重任和担负着重要的民生基础设施运营，本身就不是以盈利为目标，能不亏损已经是不错的成绩了。
更何况，国铁集团在全国有18个铁路局，员工总数超过200万人，仅每年的员工工资开支就是一笔巨资，而且还承担了大量的就业岗位。其中，京沪高铁作为国内最赚钱的高铁线路之一，也公布了上半年业绩。2025年上半年，京沪高铁营收210亿，净利润达到63亿，营收实现0.7%的增长，净利润下滑0.6%，而京沪高铁2024年全年的净利润为127亿，同比增长10%。
根据国铁集团公布的数据，2024年全国铁路完成固定资产投资超过8500亿，涨幅超过10%，投产新线超过3000公里，高铁占79%。截至2024年底，全国铁路营业里程超过16万公里，其中高铁4.8万公里。有人说我国的铁路建设是否已经饱和？其实并没有，距离发达国家还有距离，美国人口3亿多，却拥有27万公里的铁路，而我们14亿人口目前只有16万公里。
目前，我国的货运线路仍然无法满足需求，尤其是煤炭、铁矿石等大宗商品的运输，还需要建设更多的货运铁路，更重要的是，货运线路和重载线路的里程提升，对于国铁集团的盈利和降低负债具有正向作用。要想富先修路，交通对带动我国经济发展以及区域经济增长至关重要，国铁集团掌握着中国铁路交通的命脉，承担着国家战略布局、区域协调发展和经济大动脉畅通的重任，也通过铁路运输、客运服务等民生工程肩负着央企应有的担当。
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