8月26日，由我国自主设计研发建造的亚洲最大、世界领先“国之重器”——35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船“通浚”轮和“浚广”轮在江苏启东成功下水。

　　这两艘挖泥船由中交疏浚统筹统建和概念设计，中交天航局、广航局投资并主导建造，振华重工负责建造。两船总长198米，型宽38.5米，型深18米，最大挖深120米，最大舱容达35000立方米，泥舱容量亚洲第一。

　　中国交建疏浚事业部执行总经理，中交广航局党委书记、董事长姜松对澎湃新闻等媒体表示，“近年来，我国海洋经济不断走深走实，海洋生产总值突破10万亿元大关，体量持续增长。同时，国际贸易和港口吞吐量的连年快速增长，极大带动了我国港口航道基建疏浚市场，国内港口建设呈现大型化、深水化趋势。”“这两艘船是我国疏浚装备高端化、智能化、绿色化发展的最新成果，对提升我国在国际高端疏浚市场的竞争力具有战略意义。”

　　值得一提的是，两船实现了95%以上设备国产化，彻底打破国外在大型耙吸船建造和智能疏浚技术方面的长期垄断。全国政协委员，天航局副总经理、总工程师秦斌指出，“‘通浚’轮和‘浚广’轮是真正的‘国之重器’，核心技术完全自主可控，是我国海洋工程装备从依赖进口到自主创新的重要跨越。”

　　在作业性能方面，两船具备“强破土、大挖深、远运距、长吹距”等顶级能力。最大挖深120米，相当于耙头可伸至40层楼高的海底作业；12公里的超长吹距能力，则使泥沙可像“远程快递”一样高效输送。监造船长马晓光形容：“单船一次疏浚量可以将一个标准足球场填高5米，这样的施工效率远超以往。”

　　智能控制系统成为两船的技术亮点。据中交疏浚副总裁，中交疏浚技术装备国家工程研究中心党委书记、总工程师张晴波介绍，两船搭载了完全自主开发的智能疏浚系统，实现了“一键疏浚”和能效智能优化，典型工况下可进行“无人疏浚”。该系统采用人工智能与疏浚机理深度融合，如同为船舶装上“会思考的大脑”和“水下透视眼”，能够实时掌握厘米级精度的水下地形，能自动适应不同土质和海底环境，并自主计算经济航速，实现长途调遣和疏浚作业的最佳航速推荐，大幅提升作业效能与安全性。

　　在绿色低碳方面，通过“一拖二”复合动力驱动系统和全生命周期降碳设计，两船动力效率较同类型船舶提升30%，全生命周期碳排放量预计减少60万吨，降幅达19%。“这为全球疏浚装备绿色转型提供了‘中国方案’。”秦斌称。

　　回顾研制过程，中国船舶集团首席专家、第七〇八研究所副总工程师费龙坦言，“双船同坞建造”面临空前挑战：“两船共284个分段，建造高峰超2000人协同，精度要求极高。”项目团队通过“数字化船坞+模块化建造”技术，将船坞划分成若干个网格坐标，每个总段固定在精确的坐标中，并提前在电脑软件中模拟匹配搭载，缩短余量修割时间，从而实现快速无余量搭载，两船主船体成型周期缩减3个月，精度控制在正负4毫米以内，彰显了“中国速度”与“中国精度”。

　　姜松还表示，随着“一带一路”沿线国家基础设施建设需求持续释放，这两艘船将有力提升我国参与国际高端疏浚市场竞争的实力。未来将广泛应用于港航疏浚、深远海取砂、吹填造陆、深海采矿等工程场景，成为中国向海图强、建设海洋强国的重要支撑。

　　从1921年购置中国第一艘耙吸挖泥船，到如今自主研制亚洲最大、智能水平国际领先的“通浚”轮和“浚广”轮，中国疏浚装备实现了从“跟跑”“并跑”到“领跑”的历史性跨越。姜松指出，这不仅优化了中国疏浚船舶结构，更将加快中国疏浚船队系列化、专业化、国际化步伐，为全球基建与资源开发贡献中国智慧与中国方案。