万亿赛道风起云涌，先行者筑路，后来者借力，而唱空者只见树木不见森林。
“小米YU7上市大定超预期，比亚迪研发费用高、前景堪忧”、“比亚迪重资产模式走到尽头，轻资产小米才是未来”……近期比亚迪股吧突然涌现大量拉踩贴文，将小米汽车的阶段性成功与比亚迪的长期价值对立起来。更有甚者，以比亚迪“常年高研发投入”作为“经营效率低下”的证据，渲染恐慌情绪打压股价。
这类言论不仅短视片面，更是对产业规律的无知——中国电动车行业的崛起是一场接力赛，而非个人秀。比亚迪等先行者投入巨资构建的产业链基础，正为小米等后来者铺平道路；而小米的热销，恰恰验证了中国电动车供应链的全球竞争力。
一、先行者的基石：比亚迪筑就的产业链长城，惠及整个行业
当小米YU7在发布会上收获掌声时，很少人意识到，这款车的诞生高度依赖中国电动车行业过去十年打造的产业基础。比亚迪等企业投入天文数字的研发经费，完成了从技术攻坚到设施建设的全方位布局，为后来者扫清了障碍。
电池技术：从受制于人到全球领先
比亚迪深耕电池领域二十余年，从磷酸铁锂到刀片电池再到兆瓦级闪充，一步步将中国电池技术推向世界前沿：
成本下降：2025年电池成本较2020年降低65%，使平价电动车普及成为可能
充电效率：比亚迪“兆瓦闪充”技术实现充电如加油般的便捷体验，从根本上缓解续航焦虑
技术外溢：其开放供应链策略，直接带动宁德时代、中创新航等企业技术升级，构建起全球最完善的电池产业生态
反观小米YU7所搭载的电池技术，并未脱离中国电池工业的整体框架。正如分析师指出：“小米的电池方案本质是对现有供应链技术的整合优化，而非底层突破。”
基础设施：比亚迪的“隐形投资”
电动车普及的关键制约是基础设施，而比亚迪在此领域的投入鲜被公众关注：
推动全国充电桩总量突破1000万台，车桩比接近1：17
在换电领域布局商用车标准，长三角、珠三角建成超5000座换电站
建设“车路云一体化”试点城市30余个，推动智能网联协同发展
这些投入大幅降低了新势力造车的市场教育成本。小米YU7的用户能即买即用，正是站在这些基础设施巨人的肩膀上。
产业链协同：比亚迪构建的制造范式
比亚迪打造了全球最完整的新能源汽车垂直整合体系：
全球最大制造体系：覆盖从IGBT芯片到电机电控的全产业链自研自产
成本控制能力：规模化生产使零部件成本降低30%以上
技术开放平台：e平台3.0等技术向行业开放，直接惠及全产业链
这种布局极大降低了行业准入门槛。小米汽车能在短期内实现量产交付，正是受益于中国电动车产业链的成熟度。正如雷军坦言：“中国拥有全球最好的智能电动车供应链。”
比亚迪与小米的产业布局对比
领域比亚迪布局小米依赖度电池技术自主研发刀片电池、兆瓦闪充采购宁德时代/比亚迪电池三电系统全栈自研，年产能超300万套依赖联合电子等供应商生产制造11大生产基地，年产能超400万辆北汽代工生产基础设施充电网络覆盖全国300+城市完全依赖公共充电体系
产业规律揭示：任何行业的发展都遵循“先驱者投入-产业成熟-后来者受益”的路径。正如智能手机行业，苹果三星培育供应链后，华为小米才能快速崛起。将小米阶段性成功与比亚迪长期投入对立，本质是对产业发展规律的误读。
二、万亿蓝海：电动车是国家战略，容得下多个巨头
中国发展电动车绝非简单的产业升级，而是关系国家能源安全的战略抉择。在这一宏大叙事下，电动车市场空间足以容纳多个万亿市值企业。
能源安全：破解“石油困局”的关键
我国石油对外依存度超70%，而汽车消耗全国石油总量的60%。发展电动车是打破能源枷锁的必由之路：
政策目标：2035年新能源汽车成为销售绝对主体
成效初显：石化燃料需求以每年2%速度递减
国际影响：欧盟加速推广电动车，应对能源危机
电动车普及让中国在潜在石油危机中拥有更强韧性。当传统油车国家受制于油价波动时，中国的新能源车队仍能畅行无阻。这也是欧盟近期加速电动车推广的核心动因——他们从俄乌战争中深刻体会到能源自主的重要性。
市场规模：指数级增长的黄金赛道
2025年电动车行业正迎来爆发拐点：
全球市场：预计达4702.8亿美元，年增长率24.8%
中国市场：销量突破1600万辆（含出口），渗透率超55%
结构变化：插混车型增速显著，10万以下平价市场快速崛起
技术升级：从电动化到智能化的价值跃迁
行业正经历第二轮技术革命：
固态电池突破：半固态电池量产（续航800km+），全固态电池未来2-3年商用
智能驾驶普及：L2+级自动驾驶渗透率达65%，城市NOA覆盖超100城
AI深度赋能：覆盖研发-生产-服务的全流程智能化
当股评人紧盯季度销量时，忽视了比亚迪在技术储备上的战略纵深：其智驾车型4月单月销量213，325辆，渗透率达71%；“天神之眼”智驾系统形成高中低全矩阵覆盖。这种布局确保在智能化浪潮中持续领先。
三、不可复制的护城河：比亚迪的全球布局全面提速
当部分投资者被短期情绪左右时，比亚迪正悄然完成全球棋局的战略部署。其打造的“滚装船+本土化”双引擎模式，构建起难以逾越的竞争壁垒。
滚装船队：打破“运力枷锁”的利器
海运能力曾是中国电动车出海的瓶颈，而比亚迪的应对堪称教科书级：
全球最大船队：“深圳号”载车量9200台，全球之最
绿色航运：全部采用LNG双燃料+比亚迪电池技术
运力规划：2026年8艘船全部投运，年运力超100万辆
今年4月，“深圳号”满载7000辆新能源车首航巴西5；5月，“开拓者1号”与“合肥号”同时抵达巴西波图塞尔港，合计运载超万辆。这种运力保障使比亚迪在欧美车企因红海危机削减运力时，仍能畅通无阻地交付全球订单。
本土化深耕：从贸易出口到产业落地
比亚迪的全球化已进入2.0阶段：
巴西最大海外市场：计划2024年底前开250家门店
全产业链布局：巴伊亚州工厂年产能将达30万辆
市场多元化：一季度对英、西、葡三国销量分别增551%、734%、207%
2025年一季度，比亚迪海外销量超20万台，同比增110%。Counterpoint预测其将以15.7%份额成为全球纯电销冠。这种爆发非偶然，而是前期布局进入收获期的必然结果。
技术输出：从产品出海到标准出海
比亚迪的全球野心不止于卖车：
向匈牙利、泰国输出电池技术
在欧洲推广其刀片电池标准
参与制定国际电动车安全法规
当小米在国内争夺市场份额时，比亚迪正代表中国制造参与全球规则制定。这种差异决定了二者在资本市场应有不同的估值逻辑。
结论：中国电动车的共赢时代
当股吧散户为“比亚迪vs小米”争得面红耳赤时，产业界早已看透本质：
小米YU7的大定成功，恰恰证明比亚迪打造的产业链成熟可靠；比亚迪的滚装船队，也将为包括小米在内的中国车企出海提供运力保障。
中国电动车崛起不是零和游戏：
政策端：“双碳”目标创造持续40年的产业机遇
市场端：全球替代空间超5000万辆/年
技术端：电动化只是上半场，智能化才是星辰大海
唱空者渲染的“比亚迪危机论”根本站不住脚：
研发投入方面：比亚迪智驾渗透率71%，超48万辆智驾车上路，海量数据反哺技术迭代
盈利前景方面：一季度纯电销量41.64万辆超特斯拉，规模效应持续强化
全球布局方面：自有船队突破航运封锁，巴西工厂30万产能即将释放
那些借小米热销唱空比亚迪的言论，如同看到京沪高铁公司盈利不及预期，就否定中国高铁战略价值一样可笑。没有先行者筚路蓝缕的开拓，何来后来者的轻装快进？
中国电动车产业的真正对手，从来不是国内兄弟企业，而是那些试图用关税壁垒（美国对华电动车关税翻倍）、反补贴调查（欧盟）阻挡我们的国际竞争者。
当比亚迪滚装船穿越马六甲海峡时，当小米SU7驶进欧洲展厅时，它们共同书写的不仅是一家企业的成功，更是中国制造的集体胜利。
