近日，在2025年低空技术与工程大会上，汉王科技（002362.SZ）创始人、董事长刘迎建就发展城市低空载人网络发表了构想：每个城市建立一个低空载人飞行调度中心，在园区等建立立体停机坪，发展标准化的eVTOL（电动垂直起降飞行器）机队，由无人机企业运营。
刘迎建在大会现场算了一笔经济账，得出的结论是城市“打飞的”的成本约在4.5元/公里，虽然与现有的出租车/私家车相比费用略高，但时效优势明显。据测算，未来十年后全国城市“飞的”的市场需求空间将达到7200亿元。
在大会期间，针对汉王科技在低空经济发展中的技术及市场布局、智能仿生机器人的发展现状等问题，刘迎建接受了《中国经营报》等媒体记者的采访。
城市“打飞的”的经济账
在2025年低空技术与工程大会上，刘迎建不仅提出了城市低空载人网络的构想，而且“有备而来”，从用户消费成本，到停机坪的建设和运营，再到eVTOL机队运营等环节，都计算出了成本及收益数据，以验证其构想的可行性。
刘迎建提出，立体停机坪规划和建设可以适用的场景包括住宅小区、商务办公区、旅游景点景区等，停机坪形态可以新建或者楼顶改建。
以北京市为例，2025年2月全国居民小区数据统计显示，北京市住宅总量为15280个，市内就业人口规模稳定在1100万人以上，平均每个小区720人。在早高峰6点至10点期间，单停机坪可实现起降720架次eVTOL，满足通勤使用需求。
从停机坪的成本来看，建设需求包括距地面30米高、占地面积约28米×28米，需配置双机位停机平台、乘客使用电梯、低成本钢结构框架、导航灯光系统、高精度定位系统等，一次性建设成本约50万元，使用周期可达50年，预期单次起降效益0.5元起，预计3至5年可收回成本。
而eVTOL机队实施标准化的单人机和多人机，其中载单人的无人机售价约20万元，最大载重150公斤，单次航程可达80公里，最大飞行速度为130公里/小时。标准化的多人无人机一次性可载4至6名乘客，最大载重和最大飞行速度分别是500公斤、130公里/小时，无人机售价约100万元。
从乘客的花费成本来计算，打一次“飞的”每公里花费4.5元，尽管这比出租车、私家车花费要高，但早晚高峰至少可以节省一半的出行时间，时效优势显而易见。
基于以上各个环节的经济效益计算，刘迎建得出结论，城市低空载人网络将在10年后爆发，成长为7200亿元规模的大市场。
关于营业模式的构想，刘迎建指出，城市低空“飞的”的产业体系涉及飞机、停机坪、飞机场、调度中心等。飞机既可以支持个人共享模式，无人机运营企业以及包括初创型企业均可参与其中；停机坪的运营方涵盖小区、景区、市政部门、商业地产，以及新型创业公司；飞机场则由市政部门或无人机企业运营；此外，互联网大厂、电信运营商，以及初创企业可以作为调度中心的解决方案提供商或建设厂商。
不过需要说明的是，刘迎建所提供的方案，还涉及很多环节细节、多方力量协调以及产业生态构建，均非一朝一夕之功，构想能否落地成为现实还存在不确定性，本报记者将持续关注。
智能仿生鸟的商业价值
刘迎建今年72岁，曾以手写汉字识别技术起家，于1993年创立了汉王科技公司。在迄今为止30多年的发展中，汉王科技见证并参与了从手写识别、OCR识别（光学字符识别），到图像识别、人脸识别发展阶段，再到当下大模型技术的人工智能发展阶段。
2024年财报显示，汉王科技营收18.17亿元，同比增长25.29%；归属于上市公司股东的净亏损为1.10亿元，亏损同比收窄18.26%。从营收结构来看，汉王科技的三大主要业务分别是笔智能交互业务、大数据业务、AI智能终端，在总营收的贡献占比分别为60.17%、14.66%和23.08%。
汉王科技财报中并没有单独披露其在具身智能方面的业务——仿生鸟及机器狗方面的财务数据，不过财报显示，得益于远距离自主飞行、高清图像传输等技术逐步成熟，可搭载多种载荷，该公司仿生鸟逐步打开行业应用的市场。四足机器人处于技术场景完善期，预计到2025年下半年推出可商用化产品。与此同时，从近2年的财报也可以看到，扑翼仿生机器人一直在汉王科技的研发投入项目之列。
记者了解到，汉王科技自2016年在内部立项“自主飞行机器人”，到2019年仿生鸟首次飞行成功，功能较为简单，市场定位为大众消费类产品。次年，汉王科技与迪士尼的阿凡达IP合作推出了“斑溪兽”产品。2022年起，汉王科技旗下首款带GPS通信+App的“金雕”产品面市，开始向行业领域应用拓展。
刘迎建在受访时表示，仿生鸟目前的应用集中在三个方向，包括行业应用、消费娱乐、教育培训。他透露，仿生鸟在国内和海外市场的应用有较大区别，“在国内是一个行业机，而在国外则是玩具机”，“比如与迪士尼的阿凡达IP合作的产品，销往海外都是由集装箱运输的，市场空间还是可观的”。
最后，刘迎建坦言，与智能仿生鸟的市场增长空间相比，他实际更看好的是未来低空载人产业的发展潜力。基于此，汉王科技未来可能会往两个方面去做探索和布局：一是在控制、感知及仿生方面，一是在飞行网络化控制软件方面。
