集运美线迎涨后本周小幅回落，业内预计本月下旬至国庆，运价有望持续回暖。
“我们认为运价上涨的持续性或相对有限。VIZION数据显示，8月中旬美国从全球和我国订舱的集装箱数量同比分别下跌17%和30%，短期或有家具抢出口和航运公司运力控制因素，当前现货运价震荡运行。”中信期货首席研究员武嘉璐对财联社记者表示。
从指数来看，本周NCFI、SCFI指数北美航线表现出现分化。9月5日，宁波航运交易所NCFI数据显示，随着前期集中出货以及运价调涨落实，市场出货有所放缓，加之运力管控未有进一步加强，运价小幅回落。美东航线运价指数为1085.3点，较上周下跌3.2%；美西航线运价指数为1338.3点，较上周下跌4.2%。
而上海航运交易所SCFI指数显示，本周美西航线报2189点，环比增加266点；美东航线报3073点，环比增加207点。有知情人士告诉财联社记者，NCFI跟SCFI本身数据属性不同，SCFI主要基于班轮公司卖价，NCFI基于货代卖价，使得本周会出现两者分化的现象。
有货代人士告诉财联社记者，8月底开始，货主开始为“黑色星期五”准备，逐步出货。9月初美线运价虽较8月底有小幅下跌，但当前较8月中旬仍有明显上涨。“月初小幅下滑，与货主出货习惯有关，一般货主出货会更集中在每个月的5日—25日之间。”
根据该货代提供给财联社记者的报价，9月初以星航运远东至洛杉矶航线价格为2300美元/FEU，而8月中旬仅为1700美元/FEU。
国际物流服务商运去哪相关人士告诉财联社记者，当前美线运价仍处于低位，但二季度抢运出口的货量已不足以支撑四季度的消耗，使得近期出货量有明显增加，叠加中美关税持续缓和，国庆班轮公司空班，9月下旬至国庆前，运价可能会持续回温。不过值得注意的是，今年班轮联盟之间的价格竞争激烈，可能会抑制价格的大幅抬高。
欧线方面，运价表现与美线分化，NCFI数据显示，6月底以来，欧线一路走跌。
现货运价来看，极羽科技提供的数据显示，上海-鹿特丹航线，截至9月5日，HMM 9月开航航次报价仅1700美元/FEU，HPL 9月15日开航航次较上周五报价的1935美元/FEU下调至1735美元/FEU。
对此，武嘉璐表示，今年欧线、美线整体运行节奏分化，是由于关税政策扰动、出货节奏和港口效率影响等。当前为欧线旺季向淡季转换阶段，货量偏低使得航运公司仍有降价动力。国庆停航方面，当前参照航运公司的停航计划，整体（停航量）少于去年同期，因此对运价仍有一定压力。
“至于四季度欧美集运市场走向，我们认为一方面需要关注国内出口是否能持续维持韧性，如拉美、南美、中东、非洲、东盟等地维持较强需求；另一方面需关注美国关税政策及补库周期。总体来看，需求端在四季度或相对疲弱，供应相对过剩或将对市场形成一定压力，现货市场运价或震荡偏弱。考虑航运公司长协谈判的挺价动机，四季度市场运价或边际上行，但兑现度或较去年偏低。”武嘉璐说。
