随着自驾游成为大众休闲新选择，围绕着出行生态，房车旅游、露营营地、文旅消费乃至低空经济等领域，正从“各自发展” 走向 “协同共生”。那么，房车出行生态有着什么样的市场机遇？如何将小众市场转变为大众生态？中国房车出行该如何实现商业化破局？

　　近期，《中国经营报》以“拥抱房车文旅打造协同生态”为主题举办了零观汽车线下交流会，在会上，各位嘉宾共同指向“以用户体验为中心，整合客群、场景、技术、业态” 的协同发展之路。

　　例如中国传媒大学文化产业管理学院硕士生导师、中国文化产业协会沉浸式文旅产业专业委员会主任委员卜希霆就指出：“房车文旅下半场需打破产业壁垒，构建开放协同生态”。北京祥龙聚鼎文化发展有限责任公司董事长王相龙则直言：“房车营地不是停车场，是乡村振兴的流量入口。”山海赋租赁集群事业部总裁赵典则聚焦“中老年与年轻客群的分层需求与生态共建”。北京优云智翔航空科技有限公司总经理孙烨表示：“eVTOL 未来能满足景区的特色观光需求，可开展景区环线固定航线飞行，为游客提供三维视角观光体验，飞行营地可与房车营地形成协同。”中关村智能科技发展促进会秘书长徐权光则点明“房车未来发展方向是与新能源汽车改造相结合”。

　　客群分层、场景拓展与技术融合的多维空间

　　赵典指出：“租车这件事本身并不难，真正的难点在于如何让用户频繁使用这些车 —— 我们能让用户短期体验房车，但要让他们能长距离、长时间用好车，并且把整个行程玩得尽兴。”

　　他提到：“有消费能力的中老年群体已经退休或即将退休，他们正是现有房车租赁市场的主力消费人群，退休人群不仅单次租期长，年度租赁频次也很高。更具潜力的是年轻客群。包括年轻家庭用户、情侣用户，以及有探索欲望的用户，他们对广义上的房车（涵盖皮卡房车、自行式房车、拖挂式房车等）需求更强，且不排斥旅程中存在一点疲惫，也反感枯燥无味的行程，更期待每个环节都足够充实—— 无论是精神层面的满足、身体感受的沉浸，还是饮食上的体验，就像饿的时候吃窝窝头都觉得格外香，这种有反差的充实感才是他们想要的。”

　　王相龙以八年乡村振兴实战经验提出：“未来房车营地会成为‘微度假’、乡村振兴的一个亮点。房车营地不是停车场，是乡村振兴的流量入口。”他认为：“买房车是有实力‘游民’的选择，而房车租赁则是‘微度假’的轻量化选择。营地可通过免费停车、免费补给等基础服务来汇聚人气，再通过完善的服务体系、独特的文化体验和坚守初心的运营理念，将导入的流量转化为实实在在的经济效益，从而激活乡村的‘林下经济’”。

　　王相龙认为，相比许多重资产投入的主题民宿因缺乏复游率而陷入困境，房车营地轻重结合、以流量运营为核心的模式，则更具可持续性。他表示：“房车本身就是一个‘行走的 IP’，可以成为宣传美丽中国、推广地方特色产品的绝佳载体。而星罗棋布的房车营地，则应成为这些 IP 的‘服务驿站’和‘流量枢纽’。”

　　孙烨看好低空经济与房车营地的协同：“eVTOL 未来能满足景区的特色观光需求，可开展景区环线固定航线飞行，为游客提供三维视角观光体验。飞行营地可与房车营地形成协同，与房车营地共同承接游客住宿、补给需求，提升景区旅游综合吸引力。”

　　孙烨提到：“通用航空（通航）发展进度较慢，不少通航机场已逐步转型为低空飞行营地。而通用机场的属性与房车营地存在高度契合性——通用机场不同于首都机场、大兴机场等运输航空机场以公共运输为核心，其承载量更适配小众体验类业态。”

　　记者通过采访了解到，其运营的航空营地年接待研学人数超10万，环京津冀200多公里到北京，年有效飞行天数200 多天，很适合开展低空飞行+ 房车露营的组合体验。

　　孙烨还表示，两类用户需求也存在共性：房车用户追求“随停随走”，不愿受限于酒店，希望随时停留欣赏风景；私人飞行用户则因热爱飞行、具备消费能力，希望通过低空视角欣赏景观。二者的核心需求均是突破传统旅游模式，追求差异化体验。

　　徐权光则点明：“房车未来发展方向是与新能源汽车改造相结合。”他观察到两类场景：“一方面，部分消费者将私家车改造为具备舒适功能的移动空间，甚至有跨城上班族将改造后的车辆作为临时居所，每周仅周末返程；另一方面，新能源汽车的配置创新（如冰箱、沙发）贴合车内空间使用需求，外放电功能更衍生出户外供电、光伏蓄电结合等新场景，推动房车从传统业态向 ‘汽车改造’ 方向转型。”

　　徐权光认为，从商业逻辑看，房车的商业本质类似于我们以前熟悉的街边报亭，报亭作为临时街边物理空间，本来是服务于便民买报，但实际可以售卖多种商品，相当于一个街边小卖部，房车也是类似的一种酒店住宿业经营模式。同时，房车整体建造成本低廉，只是相当于酒店客房仅装修部分的价格空间，而现在市场上成熟的产品组件，如移动电源、移动空调等，为增加房车内部空间使用功能、为新能源车二次改造提供附加价值和市场需求，甚至为户外露营提供新的便利性，都已经提供了新的基础支撑条件。

　　卜希霆则强调需对房车进行一次彻底的“价值重估”。“长期以来，行业内外对房车的认知大多停留在‘带轮子的房子’这一浅层物理概念上，这极大地限制了产业的想象空间。”他表示。

　　卜希霆认为，“房车文旅成为风口的核心是一场深刻的旅游消费范式革命。当下的消费者，尤其是年轻一代，不再满足于传统的观光打卡，而是转向追求深度体验、高度自由和个性化的生活方式。他们购买的不是一个行程，而是一种‘在路上’的生活体验。”

　　运营、合规、协同的多重梗阻

　　不过虽然市场前景广阔，但也面临着商业化的难题。

　　赵典在运营中遇到的问题是“用户能力与场景的匹配”：“用户第一次住房车的体验感，很大程度上取决于场景衬托：在星空下住房车会觉得很美好，但如果把房车停在普通村庄里，体验感可能就会大打折扣。”

　　更关键的是驾驶能力与路线适配。“有用户从未自驾去过独库公路、317 国道或 318 国道，却想租我们的车去体验，但在目前的运营体系下我们是不建议的，所以会引导他先从北京周边或我们属地周边的初级难度路线开始体验，因为房车体积较大，之前经常出现车辆干净租出去，回来后却丢失物品、遮阳棚被刮坏的情况，这是因为用户去了超出自身驾驶能力的场景。”赵典表示。

　　王相龙则深刻体会乡村营地的合规压力：“在郊野公园建设营地，面临着设施不全、养护级别不够、公共配套匮乏等诸多难题，对于企业而言，每一笔投入都如同‘身家性命’，且必须在复杂的政策环境中确保每一步都合法合规。”

　　他以自身项目为例：“我们的营地是北京市少数拿到全部 13 个部门备案手续的项目之一，复杂的审批流程与合规要求，从乡村治理到产业振兴，每一步都充满挑战。”

　　孙烨则指出低空与房车协同的挑战：“低空飞行受安全管控等因素限制较多。相较之下，房车出行政策约束更少，二者融合需优先选择政策宽松、飞行条件稳定的区域。”此外，营地基础设施是短板。他表示：“自媒体平台上对营地的投诉多集中于 ‘脏乱差’，卫生间清洁度直接影响营地口碑，如同餐厅卫生常以卫生间为评判标准，营地需优先做好基础服务。”

　　卜希霆则剖析产业痛点是“普遍存在的‘孤岛式’发展模式”。“房车制造商埋头于技术参数的竞争，却未必了解用户真实的旅行痛点；营地运营商苦恼于高投入和低入住率，服务除了基础补给外同质化严重；内容创作者在社交媒体上描绘诗与远方，却与线下的产品和服务严重脱节；而数字化平台虽试图整合一切，却发现各环节壁垒森严，难以打通。”他表示。

　　卜希霆认为，这种“铁路警察，各管一段” 的模式，最终导致消费者体验不佳，美好的旅途时常被找营地难、服务配套差等现实问题所困扰。对此，卜希霆强调：“一个无法为用户提供确定性、安全感和优质体验的产业，是不可能获得持续健康发展的。”

　　徐权光则补充运营者能力与供应链的挑战：“当前的市场环境，对运营者的技能要求日益多元化。无论是创业者还是打工者，都需要具备多元技能，现在是投资运营一体化的时代。无论是把房车作为房还是作为车，在具体的商业运营阶段比拼的都是成本优势，我们得首先问问自己究竟有什么特长。过去单纯比拼小聪明的所谓商业模式，已经无法建立竞争优势，现在就要比拼有真实才艺的创意技能。”他还提到：“不用说简单的倒买倒卖生意不好做，纯粹的拼凑组合一个产品也同样无法实现销售。只有做出点技术创新哪怕是微创新的产品，才能赢得一点市场空间机会。”

　　生态共建、合规优化、能力提升的实践路径

　　为此，赵典将“生态共建” 作为核心方案。“单靠我们自身的力量是远远不够的，所以我们会把营地、文化项目、体育项目、竞赛活动等相关从业者都纳入生态中。”他表示。

　　赵典进一步表示，比如我想在营地办一场房车相关的冰雪活动，就需要冰雪产业的同行来提供支持，既能满足用户需求，又能“更好地服务用户、满足用户需求，生态里的每个开发者之间也能相互带动”。

　　同时，赵典也提出特殊的用户评级体系：“和很多行业只看用户画像、消费能力不同，我们会把用户与车辆属性结合起来，核心考量的是用户的驾驶能力，随着出游路线的增加，任务的完成程度来相应提高用户评级，而等级越高，用户就能‘解锁’ 更多的地点数量和线路数量，既能降低风险，这种等级划分又能让用户有明确的目标感和任务感，激励他们去探索更多线路，后续我们还会研发新车辆，专门设置适应高原气候特殊环境的功能，并探索‘本地人带你玩’ 的模式。”

　　卜希霆从顶层设计提出：“构建一个以用户体验为绝对中心、各方参与者能够高效协同、互利共生的产业生态系统，需从硬件基础设施和软件服务体系两个维度同时发力。硬件上，政府的角色至关重要，应从单纯的监管者转变为产业生态的‘顶层设计师’，通过制定清晰统一的法规、简化营地审批流程，为产业铺设好发展的‘高速公路’；房车企业需要完成从‘制造商’到‘出行服务商’的转型，通过提供租赁、托管、共享等多元化服务来降低用户入门门槛；而作为生态‘神经枢纽’的房车营地，则必须摆脱‘停车场’的定位，升级为集补给、社交、地方文化体验和紧急救援于一体的综合服务中心，形成一个标准化与个性化兼备的全国性网络。”

　　孙烨针对低空与房车协同提三条建议：一是对标服务区，强化基础与文化属性。参考服务区评级，明确营地功能定位，例如高速公路服务区通过评级（三星、四星、五星）区分服务能力，可提供饮食、公共服务、修车、加油等临时性需求；房车营地应具备更优的服务能力，需明确承载量（可容纳车辆数）、核心属性（如补给、住宿、体验），既要满足房车用户的基础需求，也要通过差异化服务形成竞争力；二是借力大型文旅集团，解决流量与住宿痛点，房车营地可与华山等大型景区的文旅集团深化合作——暑期等旅游旺季，景区酒店往往一房难求，房车营地可作为临时性住宿补充，且房车的移动属性可快速响应短期需求，相比建设固定酒店，投入更低、灵活性更高，能更好平衡固定资产投入与回报；三是强化基础设施与文化融合，提升用户体验，基础设施是用户体验的关键，优先做好基础服务，再依托低空飞行的航空文化、红色文化，结合房车露营的户外属性，打造“低空体验+ 露营 + 文化”的复合场景。

　　王相龙则强调乡村营地的协同逻辑：“打造生态协同发展的关键路径，在于先利他、后利己，通过提供完善的基础服务来汇聚人气，并以卓越的在地运营能力实现价值转化，”建议营地 “融入乡村在地资源，把流量转化为带动乡村经济的消费力，而不是单纯做‘停车生意’”。

　　徐权光聚焦新能源改造与运营能力提升：“沿着把房车作为车的商业角度理解，那么新能源车各种内部空间配置的灵感或许都来自房车。如果我们从投资角度分析商业机会，将房车视为汽车改造的一种形式，关注汽车改造供应链上的产品和服务，这或许正是汽车后市场的投资机会所在。”

　　卜希霆则认为：“需强化数字化平台和文旅内容深度融合的关键作用。构想一个强大的线上‘操作系统’，能够无缝整合路线规划、营地预订、线上社区、救援服务等所有功能，让用户能真正实现‘一机在手，全程无忧’；更重要的是，各地的旅游资源，如景区、非遗项目、特色农庄等，不能再将房车游客视为匆匆过客，而应主动融入这个生态，开发与之适配的专属产品和服务，让房车成为串联起散落各地的‘文旅珍珠’的那条金线，实现主客共享。”

　　事实上，当各方资源真正“抱团聚力”，房车文旅才能从 “小众体验” 走向 “大众选择”，成为文旅消费升级、乡村振兴、低空经济发展的重要力量，让 “移动的家” 承载更多人对美好生活的向往。