沃尔沃汽车电动化转型破局迎来关键落子。

　　在2025成都国际车展前夕，沃尔沃全新XC70完成全球首发，这也是全新SMA超级混动架构的首款车型。其不仅以29.99万元起的预售价打破豪华新能源车型的价格壁垒，更在85分钟内实现小订破5000辆的成绩。

　　“从豪华细分市场来看，我有一个简单的预测，随着XC70的推出，豪华混动领域的增长一定会加快。沃尔沃在豪华混动市场，一定会出现巨大的份额增长，年底大家会看到变化。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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　　“不做炫技的产品”

　　作为豪华品牌阵营首款超级混动车型，全新XC70拥有超200km（CLTC工况）的纯电续航里程，综合行驶里程超1200km。新车在车型尺寸和价格带分布上填补了XC60与XC90之间的市场空白，将成为承上启下的一款车型，既丰富了沃尔沃新能源产品矩阵，也标志着其正式进军超级混动市场，被视为沃尔沃电动化转型的关键布局。

　　“在电气化转型的过程中，纯电、燃油、混动会在很长的一段时间内共存。但在这个过程中，品牌要有自己的坚守，要对市场有一个实事求是的态度。通过清晰的战略规划和过硬的体系化应变能力，一定能在竞争激烈的市场中存活下来。”袁小林认为。

　　受用户对纯电车型的里程焦虑、补能便利性等多重因素影响，混动车市场显现出可观的增长潜力。据中汽协数据，从2020年到2023年，我国混动车市场销量增长了10倍，2024年混动车销量达到725.2万辆，占据新能源汽车市场四成份额，与纯电车型的市场份额日益接近。

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　　近年来，越来越多的汽车品牌选择加码混动市场，随着技术不断迭代升级，当前市面上的超级混动产品也日益丰富。

　　面对超混车型“扎堆”现象，袁小林认为：“我们要从纷繁复杂的现象中，梳理出最核心的东西，最根本的东西，要回到出行的本质。出行是生活中非常重要的一部分，一定要非常现代化，要跟上数字化时代的发展。XC70就是沃尔沃应对这些时代特点交出的答案。”

　　在他看来，持续改进是很重要的，但要保持“谨慎、好奇、谦卑”的态度。比如OTA升级，不是升级越多越好，而是要看升级是否修正了一些瑕疵，解锁了新的有价值的功能。

　　“沃尔沃对价值追求的一个特点是‘少即是多’。对于炫技的东西，我们是不会做的，沃尔沃的用户对这方面的需求也不是太高。这些东西让企业付出了成本，却没有相应的价值。”袁小林说。

　　应对行业变革要警惕“闭门造车”

　　在AI技术快速上车、智能驾驶技术加速迭代升级的背景下，不少外资车企乃至豪华车品牌也在积极与本土科技伙伴合作，在智能化领域寻求突破。例如，大众、奔驰、奥迪、宝马等品牌相继与中国自动驾驶技术公司合作，以提升其在该领域的竞争力。

　　在袁小林看来，智能化领域的发展日新月异，比如AI带来了很多新的可能性和各种各样的想象空间。但他觉得，当前还远远没有到笃定合作的阶段，问题的解决方案永远是在不断更新当中。

　　面对行业变革，袁小林尤其警惕“闭门造车”的思维。他认为，豪华品牌若固守“非此即彼”的地域区分，或坚持“只有隔绝外界才能保持品牌特性”的理念，将错失与时代同步的机会。

　　“一方面，坚持品牌价值追求，一定要有非常扎实的底层逻辑，基于此，再把一些AI技术、自动驾驶解决方案等，恰当地融入到自己的产品当中。另一方面，以开放的心态，充分整合中国作为全球最领先的智能化优势资源，并结合吉利集团的力量，从而为用户提供最优的解决方案。”袁小林说。

　　对于沃尔沃在2025年的市场表现，袁小林表示：“我们追求的就是真实，是能够平衡好市场份额和绝对、相对交易价格。市场给我们机会，那就抓住机会，让合作伙伴、客户，对沃尔沃有一个稳定的、扎实的正面预期。有了XC70这样强力产品的支撑，这个预期会变得更加扎实。”

　　他强调，现在的业态环境很复杂，沃尔沃汽车要有自己的定力，既要凭借既定的条件去追求最大化的成果，也要考虑到中长期的平衡。

　　随着SMA超级混动架构的加入，沃尔沃汽车形成了三大造车架构，覆盖纯电、混动和燃油三种动力形式。其中，基于早先发布的SPA2纯电架构，沃尔沃已经发布了EM90、EX90等纯电动车产品。在燃油车领域，沃尔沃汽车则有CMA和SPA架构，产品包括XC60、XC90等。

　　未来几年，SMA超级混动架构将与早先发布的SPA2纯电架构一起，成为沃尔沃在中国实现全面电气化战略的核心产品举措。按照规划，到2030年，沃尔沃汽车全球销量90%以上将由纯电动汽车和插电式混合动力汽车构成。