8月28日，J.D. Power｜君迪发布2025中国新车质量研究SM（IQS）。研究显示，2025年，行业整体新车质量的每百辆车问题数为229个PP100，较2024年显著上升了17个PP100，新车整体质量水平下滑严重。在行业价格竞争加剧的背景下，三大品牌阵营的燃油车新车质量均有明显下降。自主品牌和主流国际品牌的质量抱怨较去年均上升18个PP100，而豪华品牌则增加13个PP100。这表明，在激烈的市场竞争下，成本压力可能直接影响了质量把控和交付表现。

　　在燃油车产品魅力指数（APEAL）得分显著增加的情况下，质量抱怨则连续两年增加，反映出当前燃油车产品“体验提升”与“质量感知”之间的矛盾正在加剧。

　　今年是J.D. Power连续第26年开展中国新车质量研究（IQS），也是J.D. Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第六年。该研究中的新车质量问题分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括9个类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的218个问题点。今年研究覆盖39个品牌、148款车型，其中38个品牌、143款车型达到足量样本，数据收集工作于2025年1月至5月间在81个中国主要城市进行。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的燃油车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。

　　研究显示，从问题类型来看，2025年设计缺陷与故障/无法操作类问题的质量抱怨均显著增加，分别较2024年增加了9.0和8.8个PP100。汽车制造企业在持续推进技术创新的同时，更需要将质量管理体系优化置于同等重要的战略地位。

　　研究还发现，当前智能化加速带来了新的质量风险。随着智能化浪潮来袭，燃油车在智能配置迭代过程中，信息娱乐系统、座椅和驾驶辅助的质量风险持续攀升。九大问题类别中，除动力总成外，其余类别的质量抱怨均较2024年增加。其中，信息娱乐系统、座椅和驾驶辅助的抱怨分别增加5.2、3.3和1.8个PP100。用户对信息娱乐系统的抱怨尤为集中，主要涉及人机交互设计缺陷（语音识别、触控逻辑）和硬件性能瓶颈（屏幕响应、蓝牙连接），严重影响了高频功能的体验连贯性。

　　此外，该研究发现，当前汽车核心设计与工程问题集中爆发：研究显示，功能设计易用性、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工程和核心部件故障相关的质量抱怨显著增加。这反映出研发端在用户场景映射上的不足，以及供应链协同效率下降带来的影响。与2024年相比，行业恶化突出的问题依次为安全带不舒适、风扇/鼓风机噪音过大、内置语音识别不易识别或难以使用等，分别较去年增加1.4、1.1和0.9个PP100。

　　混合动力车型展现市场竞争优势。当前，豪华品牌与主流国际品牌持续加大混合动力车型布局，同时价格下探助推市场渗透率不断提升。2025年，混合动力车型（包括油电混合动力和48V混合动力）在燃油车市场的销量占比已由2024年的14%上升至18%，其中豪华品牌和主流品牌分别贡献了50%和47%的份额。与此同时，混合动力车型的平均成交价也由39.0万元下降至33.1万元，同比下滑15%。与传统汽油车相比，混合动力车型在新车质量和产品设计表现上均更具优势。

　　J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示：“在行业科技、配置、价格多重竞争压力下，传统燃油车 IQS 表现同比持续下滑。如何在新能源变革中守住市场份额、筑牢质量底线，是燃油车企未来几年必须破解的课题。”他建议，当前首要任务是做好科技配置的上车体验，聚焦用户高频场景，着力解决误识别、反应慢等用户感知强烈的问题。同时，随着燃油车用户结构与需求偏好的变化，企业需重新梳理用户体验指标体系和质量风险控制策略，切实将基于用户思维的品质管理前置，方能在汽车产业变革下半场的竞争中从容应对。