摩托车是越南最鲜明的交通符号。在这个人口过亿的国度里，摩托车超过7700万辆，“摩托车王国”的标签因此深入人心。近年来，环保压力、政策推动与市场响应交织，让越南站在了加速绿色转型的关键路口，一场从燃油摩托车到电动摩托车的变革正悄然重塑这片土地的交通图景。

　　越南推动告别燃油摩托车，首先源于日益严峻的环境危机。受密集的燃油摩托车车流影响，河内、胡志明市等人口密集的大城市成为空气污染“重灾区”。数据显示，2024年河内PM_2.5年均值达47微克/立方米，是越南国家允许标准的近两倍。世界银行的报告则进一步指出，越南城市空气污染每年造成数十亿美元的健康成本，包括但不限于“激增的呼吸道疾病导致的医疗支出增长和劳动生产力水平下降”等。

　　同时，作为《巴黎协定》签署国，越南承诺2030年将温室气体排放降低8%，其中交通领域是减排重点之一，这意味着与燃油摩托车说“再见”已然成为履约核心举措。

　　为实现平稳过渡，越南政府制定了清晰的分阶段“禁摩路线图”。

　　河内的探索是以区域为分界线，分步推动。根据计划，从2026年7月起，1号内环路以内区域全面禁止燃油摩托车通行，基本覆盖了城市核心商业区与人口密集区；2028年1月1日起，禁令扩展至二环内，燃油私家车也将受到一定限制，包括分时通行、提高停车费等；2030年1月1日起，三环内全面实行清洁交通政策，电动摩托车、公共交通与自行车有望成为主流。

　　胡志明市则聚焦商用领域，先从网约车做起，预计到2028年实现网约车100%电动化。岘港、海防等城市也在制定类似计划，形成全国协同的绿色交通网络。这种“核心区先行、分领域推进”的策略，既降低了政策落地的阻力，也为技术适配与市场培育留出了缓冲期。

　　在政策的东风下，越南电动摩托车市场呈现井喷态势，2025年前5个月订单量暴涨两倍，市场热度可见一斑。

　　本土品牌方面，VinFast表现抢眼，2024年电动摩托车销售9.74万辆，仅四季度就销售5.31万辆；Pega、DatBike等品牌则深耕中端市场，纷纷推出适配乡村路况的耐用车型。

　　中国品牌也积极加速布局。2025年前5个月，雅迪电摩销量同比大涨36.8%，其北江省第二工厂于2025年投建，产能达200万辆/年；爱玛则聚焦越南多山的路况以及湿热的气候，推出了动力强劲的防水车型。

　　为更好撬动消费端，越南各级政府还与企业联动推出了多重优惠。比如，胡志明市出台“以旧换电”计划，为消费者提供购置税减免、低息贷款与注册费补贴等；河内拟出资推动1号内环路以内区域45万辆燃油摩托车全部更换为电动车型，补贴额几乎可覆盖全部转换成本。企业层面，VinFast的“以油换电”活动两天内售出近千辆电动车，其中60%享受“以旧换新”政策；雅迪则通过赠送充电设备、优化售后网络吸引用户。

　　这些举措直击消费痛点。根据当地媒体测算，尽管电动摩托车售价比燃油车高出20%至30%，但长期成本优势显著，只需3年至4年即可抵消购车差价。

　　不过也有专家指出，尽管有众多利好因素加持，电动摩托车想要彻底取代燃油摩托车仍面临不少困难。基础设施跟不上就是明显瓶颈。截至2024年底，越南公共充电站仅有5000余个，且基本集中在大中型城市，农村地区几乎为空白。而且，即便在河内、胡志明市，充电站分布也并不均衡。电池回收体系也是困扰全球的难题，如果无法及时建立起相对完善的废旧电池处理体系，将给当地造成二次污染。

　　针对这些问题，越南已经采取了多项举措。越南国家电力公司计划5年内投资1万亿越南盾建设5000个充电站；VinFast探索试点换电模式，用户可快速更换满电电池，破解充电耗时难题。在电池回收领域，越南政府正在着手制定法规，明确各方责任。金融机构也推出了相应的贷款方案，以降低购车门槛。

　　如今，越南的绿色转型已经初见成效：2024年河内部分时段PM_2.5浓度同比下降10%至15%，电动摩托车集中区域噪声下降5分贝至10分贝。就此，有专家评论称，越南的转型实践正成为发展中国家发展绿色交通的参考样本。其“政策引导+市场培育”模式，在短时间内激活了电动化生态，既履行了国际减排承诺，又培育了新的经济增长点。从“摩托车王国”到“电动摩托车王国”，随着产业链成熟与民众习惯转变，这个东南亚国家有望在绿色交通革命中实现弯道超车，为全球如何实现可持续发展提供借鉴。