据人民日报报道，最近有黑龙江绥化市的市民反映，总投资3600余万元的绥化东城客运站2015年建成后，一直未启用。市民搭乘长途汽车仍在老客运站，站内破旧不堪，客运车辆挤占道边运营，十分不便。

　　花费巨款建成的车站却一直闲置，确实让人感到费解和心痛。这里面到底出了什么问题？从媒体的采访看，有“验收材料迟交”的说法，也有“新官不理旧账”的说法，但不管是哪一种具体原因，都无法成为新车站被闲置10年之久的理由，更不能成为推卸责任的借口。

　　应该看到，10年前，也就是2015年，尚属长途客运市场发展良好时期。而在10年中，全国范围内掀起了客运站的“关停潮”。单单是在2024年，湖北仙桃市汽车客运总站、广东湛江市联运公司东堤客运站、东莞厚街客运站、海口秀英港客运站、武汉傅家坡汽车客运站等就相继宣布停运。据交通运输部公开数据，2012年至2023年，全国公路营业性客运量从355.7亿人次断崖式跌至110.12亿人次，缩水近70%。

　　由此带出的问题有两个。一是当初的绥化东城客运站在规划和建设的过程中，到底有没有经过周密和科学的论证？客运站的闲置，不仅造成了资源和财政的巨大浪费，绝不是一件“小事”，而是反映出了在基层治理、项目推进和责任落实等方面存在的深层次问题。

　　因此，关键要找到让客运站长期闲置的“堵点”，更要彻查问题出现的原因。尤其是媒体调查中反映的长途客运站建设过程中存在的“业务流程不熟悉”“手续不齐全”等情况，该追溯的追溯、该问责的问责。唯有如此，才能给公众一个交代。

　　二是在当下长途客运站全面收缩的大背景下，如何盘活和重组现有资源，让其发挥应有的作用？虽然说，大巴车竞争不过飞机、高铁，在情理之中，也是交通发展、时代进步的大势所趋，但是，长途汽车客运目前还没有到彻底退出中国人生活的时候。毕竟，乘坐飞机和高铁的价格相对昂贵，大巴出行仍是群众性价比较高的选择。

　　所以，对于绥化东城客运站的处理，也不能简单地一开了事。针对当下汽车客运行业的发展现状，更需要当地有关部门开展针对性的调研、评估，并对症下药。当年对群众仍有需求的线路，现在的具体情况怎么样？在长途客运行业整体收缩的情况下，更应该优化线路、调整发车频次，达到降低运营成本的目的，不能再造成更大的浪费了。

　　亡羊补牢，未为晚也。既然问题已经发生了，就不能因为解决问题的难度大，就一拖再拖、一错再错。长途客运站的建设本是一件造福百姓的好事，既然如此，就应该把好事办好、把实事办实，不能让“民心工程”沦为“糟心工程”。当地市民希望看到的是，新站能够尽快开启，公共资源能够得到更好地利用。10年的时光已经足够漫长，现在已经容不得半点敷衍和懈怠，到该彻底解决问题的时候了。