近日，国家铁路集团成立新藏铁路公司，注册资本950亿元，为国铁集团全资子公司，此举标志着项目有望进入实质性建设阶段。
作为世界海拔最高，环境最恶劣的铁路工程，施工难度和技术要求极高，属于“极限工程”。东兴证券表示，经过前期的勘察设计，新藏铁路已经具备了落地的条件，新藏铁路有限公司的成立，标志着这项经过多年准备的重大高难度工程项目将进入落地施工阶段。
2022年1月，国务院《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出要加快推进新藏铁路和田至日喀则段的前期工作。新藏铁路作为中国进藏的四条天路之一，具有重大长期的战略意义，完善“一带一路”陆路交通网和新疆、西藏和四川地区的快速通道构建同时，大大降低国域和区域间物流人流成本，大大加快区域间的经济协同发展。银河证券表示，新疆铁路远期项目储备充裕，并且投资空间广阔，新藏铁路集团成立催化投资景气向上。
对照川藏铁路的16年左右的建设周期，新藏铁路长度更长，施工难度更大，预计施工周期将超过川藏铁路。而与川藏铁路超过3700亿元的投资规模相比，预计新藏铁路投资额要达到约近5000亿元的水平。假设新藏铁路施工周期是20年，则年均投资额约250亿元左右，和雅江水电站一起拉动GDP约0.18个百分点。
新藏铁路建设从新疆和田到西藏日喀则，主要线路在新疆地区，央企、龙头和区域建筑材料和基建工程类公司受益新藏铁路建设较大。东吴证券表示，据此前交通运输部介绍，新藏铁路和田至日喀则段全长约2000公里，长度相当于川藏铁路雅安至林芝段的2倍左右。项目沿线地形复杂，建设难度大，若按单线假设，项目总投资规模有望与川藏铁路雅林段相当，超过3000亿元。此举将拉动铁路工程施工和相关设备需求，利好龙头铁路基建央企。
近期城市更新、重大基建投资项目进展的关注度持续提升，东吴证券认为，中央财政发力和资金支持的落地，有望加快重点工程实施进度和实物工作量形成，对区域需求拉动值得关注。
