全国物流格局又有新变化。

　　8月12日，丝路电商班列（西安-乌鲁木齐）开行突破500列。据本地媒体报道，该趟班列较公路运输快5小时左右，能降低10%物流成本。自其去年3月开行以来，京东、顺丰、极兔等快递公司陆续加入，最高能实现55车满编。

　　这趟班列有多特殊？从数据上看，它连接的两头，新疆和陕西，已经成为近两年快递业的“增长极”。今年上半年，陕西快递业务量增长48.6%至约15.5亿件，增速高居全国第一，而新疆也增长35.6%至约2.5亿件，增速位居第五。

　　作为班列的起点，西安无疑是陕西增长的核心。陕西在西安设立中转集运仓，将全国发往新疆的快件在集运仓合包后，集中直发新疆，2024年日均发货量从5万件增长至100万件。

　　回顾过去数年，电商平台和快递公司不断“西进”，推动新疆从“不包邮”到进入“包邮区”。而随着新疆的“堵点”变成“增长点”，想要接住流量的，不只是西安。

　　新疆正成为电商行业一个新的竞逐点。

　　过去，新疆一度是国内快递业务的“边缘地带”，在电商平台的快递政策中，“江浙沪地区包邮”之后，常常跟着“除新疆、西藏、内蒙古等偏远地区外”的字样。

　　究其原因，有人分析，新疆不仅距离电商商家扎堆的沿海地区较远，其本身辽阔的地域也为物流分拨、配送带来了难题。从阿勒泰到和田的距离是2200公里，相当于从北京到广州。因此，新疆物流行业很难实现规模化、集约化，商家则惮于相对更高的物流成本和退换货难度。

　　但面对电商行业不断逼近的增长天花板，起点低但人口总量不低、农特产品又十分丰富的新疆开始被视为带动增量的“新蓝海”。加之新疆一系列有关城市物流节点的布局建设，让快递进疆后有了物流设施的基本保障。

　　但如何打通快递进疆的“最初一公里”？电商平台和快递公司瞄准“中转集运”。

　　从公开报道来看，最早探索中转集运的平台是拼多多。2022年，在邮政部门的推动下，拼多多联合极兔快递，选择在西安建设集运仓，引导商家将新疆消费者的包裹运至西安，再由平台通过第三方物流服务运营商统一发货至新疆。

　　业内分析，传统物流模式中，每个商家或客户发出的货物独立运输，导致运量分散、成本增加。集运模式将多个小批次货物集中起来，形成一个批次，能实现运输、分拣、投递等环节的资源整合，大幅提高快件处理效率，有效降低运营成本。

　　发挥规模效应之外，拼多多还免除不少商家二次发货到新疆的二段运费，为偏远地区物流中转费兜底，由此，新疆得以被纳入“包邮”范围。

　　而在拼多多的带动下，西安也开始频繁进入中转集运的名单中。

　　2023年，淘宝推出集运服务，并先后在杭州、西安两地设置新疆集运仓；去年，基于“全国发集运中心、集运中心发新疆”特惠集运模式，淘宝进一步启动新疆包邮计划。

　　去年，京东选择从“双11”开始，为平台第三方商家提供新疆“集运配送”服务补贴，商家同样先将货品发运至京东西安中转仓，之后由京东物流发到乌鲁木齐本地仓，最后实现送货上门。

　　快递企业也加码对西安中转的布局。2023年起，申通快递与淘天集团合作，启动西安集运仓项目，建设在升级的西安转运中心当中。数据显示，新疆消费者在淘系平台网购时，平均邮费降低80%以上。

　　为什么是西安？

　　几年前，网络上曾流传一种说法，即“甘肃人有自己的山海关，就是西安”。更有人调侃称，“西安是整个西北人的西安”，不难窥见西安在西北地区的重要地位。

　　多位业内专家提到，在西北五省份中，西安是核心中转枢纽，发挥着关键的桥梁作用。快递物流专家赵小敏对城市进化论分析指出，陕西不仅是货物进入西北五省份的门户，随着产业格局发展和人口结构变化，西部成为全国经济新增长极，陕西在西北地区经济表现最好，自然更能充当聚集发展的核心。

　　此前，西安已被赋予物流重镇的角色。西安曾先后获批陆港型、空港型、生产服务型商贸服务型国家物流枢纽，并入选国家骨干冷链物流基地建设名单，成为全国首个不靠海不沿江的“4枢纽+1基地”综合物流枢纽城市。

　　而新疆与西安还有更紧密的一层关系。

　　中国交通运输协会快运分会副会长徐勇提到的一个例子是，进疆的货车往往需要在西安换车，以满足高原地区行车要求。

　　更紧密的联系体现在中欧班列的开行上。2013年11月从西安开行的“长安号”国际货运列车，是“一带一路”提出后全国最先开行的中欧班列，而最早选择的出境口岸正是新疆阿拉山口。由此开始，西部地区拉开了以铁路货运改写沿海地区海运格局的序幕，西安到新疆的铁路货运也被投以更多关注。

　　从某种意义上说，新疆是向西开放的前沿，那么西安就充当了最关键的“后援”角色。据当地媒体报道，包括特变电工、博世集团等企业加注西安，源于西安“一带一路”物流枢纽的核心节点地位，货物能覆盖西北五省份、甚至直通中亚。

　　一边是抵达新疆的线路基础，一边则是打开链接全国的更大半径。

　　赵小敏特别提到，近年来，西安和郑州的货运联系不断加强，目前两地之间运输时间仅需一个多小时，通过枢纽之间的联动，将进一步推动成本下降、转运提升，还将让西安实现和中原城市的全面联通。而这也是西安近年来快递业务量高速提升的另一个原因。

　　而借助与郑州的链接，西安还有望搭上“空陆联运”的快车。在赵小敏看来，郑州目前正在推动航空货运发展，因西安航线短板而无法实现空运的货物，可以转由郑州推进，“目前，已经有不少产品按照这种路径设计”。

　　事实上，西安的期待还远不止于此。在西安本地一直流传着一种说法：西安是国家地理几何中心，承东启西、连接南北。摆在西安面前的，是一个辐射更广的货运图景。

　　在赵小敏看来，随着西部地区经济进一步发展和产业梯度转移，快递业务还有望进一步增长，西安也还将有继续增长的机会。但若放在整个物流业发展的角度来看，仅依靠“新疆包邮”的刺激远远不够。

　　不少人开始将目光投向新疆产品“出疆”上。徐勇认为，尽管在目前国家村村通快递的政策下，新疆业务量还将增长，但新疆整体人口规模也在一定程度上构成了增长“天花板”。但反过来，如果将新疆产品送到全国，受众数量将有成倍的拓展，也有望抬高“天花板”的高度。

　　数据显示，去年，新疆快件收投比从前一年的3.05：1缩小至2.54：1，寄出货物的空间仍然不小。徐勇则提到，要承接更多货物“出疆”，西安则还需继续完善仓储建设、提升自动化分拣能力，特别是针对新疆大量的特色农产品，加强冷链运输的建设。

　　而有了快递业务的引领，提升整体物流水平也成为可能。

　　赵小敏认为，快递仅占物流业务的很小一部分，大宗商品的运输能够影响整个货运贸易的成色。但由于西北地区制造业的历史欠账，光靠一个新疆很难支撑起物流业的发展。因此，需要进一步加大西安与西北其他省份的产业联动，进一步发挥枢纽作用。

　　具体而言，在他看来，在航天、光伏和材料等领域，西安有突出的优势。借力全国产业向西部梯度转移的机遇，西北地区可以重构采购供应链体系，从头推进物流体系和基础设施的建设，包括顺应国家要求推动物流进厂。通过长远、全盘性的整合，推动物流采购、供应链成本下降，带动整个区域的产业发展。

　　眼下，机遇也不止于出现在西安身上。

　　在新疆探索中转集运模式试点后，申通快递进一步将触角延伸至西藏和内蒙古。对于西藏，申通快递在成都简阳建设集运中心，推动发往西藏的包裹数量提升约60%。而此前，拼多多则沿用新疆的做法，通过西安中转集运仓运送西藏快递。

　　在赵小敏看来，在快递进藏领域，成都的优势或许要比西安更强。除了区位不同外，成都的双机场有望带动更多货物通过航空货运入藏；相比起来，西安的航空货运则略显弱势。

　　一个问题是，面对更多可能的入局者，西安能否保住优势地位、拓展增长空间？