【编者按】当奥迪等修改燃油车停售时间表，当宝马宣布与华为合作，今年的燃油车依托全球性的产业规模和技术沉淀，又能守住多少市场份额？燃油车命运的齿轮早已开始转动，一场关乎万亿产业链的博弈将走向何方？

　　中国汽车流通协会乘联分会最新数据显示，今年7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为54.0%。今年前七个月，国内市场新能源汽车累计零售645.5万辆，同比增长29.5%。新能源车市场份额不断攀升的同时，新车价格不断下探，二手车市场的格局也正被改写。

　　“现在新车价格越来越便宜，来买二手油车的人越来越少了。”8月7日，广州一位二手车行老板告诉时代财经。

　　燃油新车市场激烈的价格竞争仍在持续，降价销售、一口价政策不断涌现，曾经强势的燃油新车价格体系正在重塑，并将生存压力传递到了二手燃油车领域。

　　中国汽车流通协会的数据显示，当前二手汽车市场仍面临交易价格在低位徘徊的困境。今年6月平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6%，反映出车商经营压力仍在加大。从上半年整体表现来看，1-6月累计同比仅增长1.99%，与新车市场10%的增速相比存在明显差距。

　　聚焦到燃油二手车市场，曾经的高保值率成为过去，丰田、本田等头部品牌车辆的保值率逐年下滑。在销售终端，燃油二手车的价格同样呈现下滑态势，多位二手汽车从业者表示燃油二手车价格低于以前，销量也大不如前，有二手汽车从业者直呼“卖不太动”。

　　为此，部分二手汽车从业者已经开始大量销售新能源车，以填补燃油二手车利润和销量下滑带来的空缺。

　　2年2.2万公里凯美瑞报价12.96万元

　　提起高保值率，日系车是不能绕开的对象。然而，即使是曾经较为保值的日系燃油车，其保值率也出现显著下滑。

　　在广州的一家大型二手汽车交易市场，多位二手车行从业者表示，日系二手燃油车的价格下滑明显。

　　以热门中型轿车广汽丰田凯美瑞为例，在一家主要销售日系二手车的门店里，一辆车龄在2年左右、总里程2.2万公里的二手车，售价为12.96万元。以该车辆新车官方指导价19.98万元计算，其2年期保值率约为65%。

　　“这个车放两三年前，同样的车况估计还能卖13万到14万元左右，现在只要12万元左右了。”上述丰田凯美瑞车辆所在的二手车行从业者表示。

　　在另外一家二手车行，一辆2年左右车龄的2023款丰田凯美瑞油电混合车型，售价13.99万元，按照该车辆新车官方指导价，其2年保值率约为64%。“丰田的油电混合车型可以上节能牌，车牌指标是不用摇号的，以前二手车价格很高，但是现在其实保值率跟燃油版车型差不多了。”

　　本田方面，一辆车龄5年左右，总里程4.3万公里的本田雅阁，售价10.8万元，按照该车辆新车官方指导价18.98万元计算，其5年期保值率约为57%。

　　不过，上述车辆提供的价格仅为参考价格。上述二手车行工作人员表示，如果确实有意向购买，“价格还能再谈谈，还能更低”。

　　日产方面，曾经的油车销量冠军轩逸是二手车市场的常客。

　　时代财经在现场注意到，一台2021款日产轩逸，2年左右的车龄，售价6.68万元，按照该车型新车官方指导价12.99万元计算，其2年保值率仅为51%。销售该车辆的二手车行店长表示：“同价位新能源新车太多选择了，像轩逸这种便宜的油车现在反而更难卖了。”

　　除了日系车以外，大众等头部品牌的燃油车的保值率表现也同样遭遇考验。在上述二手汽车交易市场，一辆新车指导价16.28万元的2023款大众高尔夫，售价仅为9万元左右，2年左右跌幅已接近一半。

　　过去，合资品牌燃油车的较高保值率一直是其引以为傲的卖点。然而，随着汽车市场的变化，各头部合资品牌的保值率“神话”正在被打破。

　　中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车品牌保值率报告》显示，2021年丰田的三年保值率为83.24%，本田的三年保值率为78.19%，日产的三年保值率为67.48%，大众的三年保值率为64.58%。然而，到了今年7月，丰田和本田的三年保值率为56.6%，日产的三年保值率为49.1%，大众的三年保值率为52.1%。

　　豪华品牌方面，二手车价格下探的现象更加明显。曾经的“加价神车”雷克萨斯，在二手市场价格却并不高。一台2020款雷克萨斯NX，售价14.98万元，而其新车官方指导价则超过30万元，5年左右跌幅超过一半。

　　在另一家二手汽车门店里，一辆车龄5年左右的宝马5系售价为18万元。“这款车当年新车要40多万元，现在相当于打了四折，以前同样车况的车肯定是要超过20万元的。”该门店的销售人员表示。

　　《2021年度中国汽车品牌保值率报告》显示，四年前，雷克萨斯的三年保值率超过86%，奔驰、宝马的三年保值率均超过70%，奥迪的三年保值率也超过68%。而到了今年7月，上述数据分别下滑至60.7%、58.3%、52.2%和49.6%。

　　在时代财经现场采访的过程中，多位二手汽车门店工作人员均认同豪华品牌二手汽车贬值现象更明显的情况。“豪华品牌的新车本来就卖得比较贵，多少有些溢价，在二手车市场想卖出去那只能把价格降得更低才行。”一位二手车行销售人员说道。

　　另一位二手车行从业者表示：“现在豪华品牌新车降价很厉害，二手车自然也要跟着降。有些入门级豪车，新车才卖十几万元，我们这些二手豪车就更不好卖了。”

　　燃油二手车价格下探之下，有二手车商表示“生意难做”。“以前一辆10万元的油车新车，现在卖7、8万元，但是我们收车的时候，是按照之前比较高的价格来收的，这样我们就只能继续降价，甚至可能会亏本卖车。”一位二手车行从业者说道。

　　另一位二手汽车从业者表示：“新车价格经常下降，我们卖二手车价格也是经常都变，所以一旦进货后有几天卖不出去，那我们就要马上开始降价了，这样降价下去真的没多少钱可以赚。”

　　车商转战新能源

　　中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，今年7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为54.0%，较去年同期提升2.7个百分点。今年前七个月，国内新能源乘用车市场累计零售645.5万辆，同比增长29.5%。

　　新能源汽车的强势也延伸到二手汽车市场。中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，我国新能源二手车的渗透率近年来也在不断上升，今年5月已由年初的8%升至9.9%。

　　在终端市场，新能源二手车的数量也有上升的趋势。

　　二手车行里的小米汽车

　　有二手汽车从业者告诉时代财经，目前店里新能源二手车的数量比燃油二手车还要多。“越来越多人喜欢新能源车，我也只能引进更多新能源车了，而且新能源车技术也在不断进步，即使买二手车也不用担心什么。”

　　时代财经注意到，在多家二手车行里，新能源二手汽车都被放在店面显眼的位置。“我们现在店里油车和电车都有，电车的数量确实比以前多了，大概各占一半吧，也是根据市场需求来的，这么多人买电车，那我们肯定也要有相应的车辆提供给顾客。”有二手汽车从业者说道。不过，也有二手车商选择继续坚守燃油车。

　　“我觉得新能源车目前还不是发展得很成熟，很多新能源二手汽车多少会存在电池续航里程衰减的情况，加上节假日长途出行可能会有续航焦虑，很多消费者其实不太愿意买新能源二手车。”一位二手汽车从业者说道。

　　时代财经注意到，在上述二手车商所在的二手车交易市场里，出售的新能源汽车普遍车龄在1年至2年左右。“新能源车用几年后，如果后续电池、电机要自费更换成本是很高的，所以我们一般都只会销售比较新的新能源二手车。”一位主要销售新能源二手汽车的二手车行的工作人员表示。

　　也有二手汽车从业者表示，目前他们销售的车辆里面，燃油车仍然是销售主力。“油车市场认可度高，不会说现在很多人买新能源车，我们就会大量收新能源车，燃油车只要够便宜，还是有很多人愿意买的，很快就能卖出去，我们也还是会继续卖油车的。”

　　事实上，尽管面临新车降价带来的挑战，我国燃油二手车行业也正在迎来难得的发展窗口期。

　　公安部数据显示，2024年我国机动车保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆，巨额的汽车保有量为二手车市场发展壮大提供了土壤；另一方面，二手车“迁限”政策的取消打开了二手车异地交易的大门，促进汽车消费的“两新”政策也让二手车市场更具活力。

　　有二手汽车销售人员指出，现在二手汽车市场更加透明，消费者有更多渠道可以了解二手车的真实车况，想保证卖车业绩就要让车况清晰，让消费者信任二手车。“卖二手车其实除了比拼价格，车况也很重要，只要能把好的、便宜的车卖给顾客，不管是油车还是电车，总是能卖出去的。”