继今年2月旗下高端品牌雷克萨斯宣布在上海独资建厂之后，丰田汽车在华布局再落一子。
近日，多个信源称，丰田汽车旗下电池子公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES，中文名为泰星能源解决方案有限公司或泰星能源解决方案株式会社）将在中国辽宁省大连市生产纯电动汽车动力电池。
就这一消息，《中国经营报》记者向丰田方面求证，对方表示暂不对这一信息作出回应。但有知情人士告诉记者，这一纯电汽车电池项目的确已达成合作，项目已在6月底开工。
在此信源之外，记者也从官方渠道中获得了更多的信息。7月23日，大连市人民政府新闻办公室新媒体平台“大连发布”披露的信息显示，大连泰星能源有限公司（以下简称“大连泰星能源”，是PPES在华子公司）又新增投资37亿元建设第四期项目。而在更早前的6月26日，“大连发布”曾发布消息称，位于大连市金普新区的泰星能源纯电汽车电池项目已开工，该项目占地面积约23万平方米，达产后预计实现年产值40亿元。据悉，该项目从签约到开工仅用时3个月。
37亿元投资落地
丰田汽车布局动力电池业务的一枚关键棋子是通过PPES这一子公司。
2020年年底，丰田汽车与松下就车载方形锂离子电池业务在日本成立合资公司，即PPES。PPES生产的主要产品为新能源汽车用方形锂离子动力电池，主要供应丰田、本田等车企。在PPES的股权结构上，丰田汽车持股51%，松下持股49%，公司总部设在日本。
在中国，PPES主要通过大连泰星能源推动动力电池业务的落地，该公司的主营业务是车载动力电池的设计、制造、销售、售后及进出口业务。
Wind数据显示，大连泰星能源曾用名大连松下汽车能源有限公司，法定代表人马明，成立于2014 年12月，是大连自贸片区单体项目投资规模最大的中日合资企业，公司员工约3400人。大连泰星能源主要生产混动汽车动力电池，为一汽丰田、广汽丰田等国内混合动力汽车企业提供配套。PPES持有大连泰星能源80%股权，大连辽无二电器有限公司持有其20%股权。大连泰星能源的注册资本为22.5亿元，总投资近70亿元。
大连泰星能源成立的时间早于PPES，是因为大连泰星能源传承至松下在中国布局的车载电池业务。2017年4月，彼时松下在华合资公司——大连松下汽车能源有限公司车载锂离子电池新工厂宣布竣工，该工厂是松下在中国建立的第一个车载电池包的生产据点。2018年3月，工厂开始量产并发货。
记者在采访中了解到，大连泰星能源是PPES在全球最大的生产工厂，大连泰星能源前三期项目是混合动力汽车电池项目，均已投产，为520万台电动汽车提供车载电池。在这之外，大连泰星能源还建有研发中心。此次投资37亿元建设的第四期项目则主要生产纯电动汽车电池。通过这一布局，PPES想要将自己的产品线延伸至混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及纯电动汽车（BEV）等多个领域。
大连泰星能源新建纯电汽车电池项目将于何时开始量产还未可知。不过，从在动力电池市场的话语权来看，大连泰星能源及其实控人PPES目前的存在感并不强。
韩国研究机构SNE Research披露的统计数据显示，2024年全球（不含中国）动力电池装车量数据达361.4GWh，同比增长13.1%。其中，PPES以7.4GWh装车量、29.8%的同比增长速度、2%的市占率，在全球TOP10榜单中排第9位。同时，根据高工产业研究院（GGII）的统计数据，2024年国内动力电池TOP10企业的装机量合计约为510.8GWh，占总装机量的96.2%。而在TOP10企业中，未见到大连泰星能源及其实控人PPES的身影。
丰田汽车新增一块拼图
丰田汽车旗下电池子公司PPE在中国投资37亿元新建纯电动汽车用动力电池对于丰田汽车而言意味着什么，这是大家关注的问题。这就不得不提及丰田汽车当前所面临的处境。
2024年，丰田汽车集团在全球的销量达到1082.1万辆，连续五年蝉联全球销量冠军。长期以来，在节能汽车上，丰田汽车专注于HEV混合动力汽车以及氢能源技术汽车的研发、生产和销售，在纯电动汽车领域的布局上比较被动、犹豫，这也使其在纯电动汽车领域不占优势。
2024年，丰田及旗下高端子品牌雷克萨斯品牌纯电动汽车销量为13.99万辆，同比增长34.5%，插电式混动汽车销量同比增长23.4%至15.4万辆。二者在丰田汽车总销量中占比仅为1.4%和1.5%。
不过，随着中国车企凭借新能源汽车在全球汽车产业版图中异军突起，丰田在中国和全球其他市场逐渐感受到中国车企带来的竞争压力。
中国是丰田第三大市场。公开数据显示，2021年丰田汽车在华销量达到194.4万辆高点。2022年和2023年，销量规模仍稳定在194万和190.8万辆；而2024年则跌破180万辆。
囿于此，丰田汽车加快了中国转型计划。在新能源汽车产品中，中国市场对于纯电动汽车的需求最为旺盛。今年2月，丰田汽车宣布在上海独资设立纯电动汽车及电池工厂，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型。6月27日，雷克萨斯新能源项目在上海市金山区迎来正式开工。该项目预计2026年8月竣工，2027年下线投产，第一台车将于2027年下线，年产能可达10万辆。
同样是在今年，丰田汽车还在加速推进中国本土化进程，在研发体系与供应链的本土化上加快布局，推出RCE （Regional-Chief Engineer）体制。在RCE 体制下，中国工程师拥有极大的自主权，将更多地主导中国市场产品的开发。
“丰田在新能源汽车领域的态度有了转变，加大了对纯电动汽车的布局。在大连投资建纯电动汽车电池工厂，表明它对中国市场的重视程度比较高，丰田汽车也想保持住它在中国市场的地位。它把纯电动汽车电池工厂放在中国，可以方便它直接把这些电池用于其国产新能源汽车上。”国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受记者采访时说道。
张翔分析称，丰田汽车子公司在大连建设的这座纯动汽车电池工厂，未来很可能会为位于上海的雷克萨斯纯电工厂供货。丰田汽车一贯注重零部件共享。若采用统一的电池系统，不仅可以覆盖不同车型，还能显著压缩成本，提升产品的市场竞争力。
张翔还判断，丰田汽车目前在纯电动汽车动力电池领域的知名度不高，丰田汽车新建纯电动汽车动力电池工厂应该主要是服务其内部体系，而非对外供货。这是因为丰田汽车纯电动汽车动力电池在价格和技术上尚未形成对外竞争优势。
一位受访业内人士也告诉记者，丰田汽车通过旗下合资公司在中国投资纯电动汽车动力电池，可能还有一个考虑是为了保持自身的自主控制权。动力电池是新能源汽车的“心脏”，占据新能源汽车成本的接近40%，而自有产能可以帮助其避免被头部电池厂“卡脖子”。
“尤其是在高端车型对电池结构、体积、电压平台等存在定制化需求的背景下，拥有自主可控的电池体系不仅有助于保障交付节奏，更使丰田能够掌握电池系统的整体设计权，包括结构选型、材料清单配置与成本控制，从而在整车开发效率和利润分配上占据更大主动权。”上述业内人士说道。
