近期，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实《保障中小企业款项支付条例》不力等的问题（建议）反映，协调相关方面推动解决。

　　值得注意的是，工信部此次行动距离6月10日主流车企集体承诺“60天账期”恰好过去一个月。这一时间节点的巧合，充分表明监管部门不仅关注企业的表态，更看重承诺的实际落地效果，彰显了监管对于政策落实的重视。

　　从长远角度来看，“60天账期”承诺若能真正落地，无疑将为汽车行业带来积极影响。它有望推动行业从单纯的价格竞争向价值竞争转变，让行业上游的供应商能够快速回笼资金，进而将更多资金投入到新产品的研发和创新中，为车企提供更具价值的增值服务，形成良性循环。

　　然而，对于经销商而言，车企缩短账期意味着他们需要在更短时间内支付车款，这无疑加大了其资金压力。倘若车辆销售速度没有得到明显提升，经销商的现金流压力将会急剧增加，经营难度也会随之加大。

　　事实上，作为汽车行业里的中小民营企业，不少汽车经销商同样深陷账款拖欠的困境，承受着巨大的资金压力。汽车经销商的运营逻辑往往围绕重资金周转展开，作为连接车企与消费者的关键环节，他们通常需要先行垫付资金从厂家批发车辆，再面向终端零售，这一模式使得经销商始终面临着不小的资金压力。

　　在市场行情向好时，经销商销售新车能够获利，资金周转相对顺畅；但车市持续两年多的价格博弈，让处于汽车产业链末端的经销商苦不堪言。他们不仅要承受进货价与零售价倒挂带来的直接损失，还要承担场地租金、员工工资、售后服务等固定成本。当利润被挤压到临界点，汽车经销商就会因资金链濒临断裂而陷入困境。

　　公开数据显示，今年上半年，全国汽车经销商退网数量同比激增，部分品牌的经销商亏损面超过七成。不少经销商为了维持经营，不得不减少服务投入、压缩售后维护成本，而服务质量的下滑会降低消费者对品牌的信任度，进而影响汽车销量，最终不利于行业建立良性的生态环境。

　　目前，主流车企的集体承诺主要面向供应商群体，经销商的生存困境并未得到足够重视。为此，6月至今，广东、河南、江苏、上海等省市的地方汽车流通行业协会相继向车企发出倡议，希望车企能优化商务政策，建立更公平合理的合作机制。

　　对此，笔者认为，车企应从维护自身品牌可持续发展的角度出发，采取切实措施缓解经销商压力。一方面，对经销商返利实行明确的结算时效管理，确保资金能快速返还至经销商账户，直接缓解因返利滞留导致的资金短缺问题，支持其日常经营周转；另一方面，考虑延长库存融资免息周期，比如将传统的2~4个月免息期延长至5~6个月，通过降低融资成本来减轻经销商的资金压力，缓解库存积压时因资金占用而产生的周转困境。

　　只有车企与经销商相互理解、相互支持，在新的市场形势下及时调整运营机制，构建和谐共赢的合作关系，才能共同推动汽车行业实现可持续、高质量的发展。