近期，别克高端新能源子品牌“至境”旗下首款智能豪华轿车，迎来信息密集“披露”期。

　　7月9日，别克宣布“至境”首款车型为智能豪华轿车。7月15日，在至境首款新车供应商大会上，上汽通用总经理卢晓透露，至境首款新车将全球首搭高通8755芯片，采用增程技术。7月16日，工信部发布别克“至境”首款车型公告。7月16日同一天，别克宣布“至境”首款车型定名“至境L7”。“L”意指Luxury豪华基因，“7”代表大型轿车规格。

　　显然，别克认识到，尽管“价格战”逐渐退潮，但市场已经无法再像原来“各自安好”的局面。车企之间，需要以产品为核心，朝四面八方开展价值提升。这是一场面向未来的比赛，竞争的激烈程度与“苏超”的底色相似：既分高低，也决生死。

　　事实是，别克已经行动起来，多举并行。一是，品牌向“宽”，通过“品牌一口价”拓宽横向空间，提振终端销量。二是，品牌向“新”，推出合资新物种，创造真正符合消费者利益的合资新能源。三是，品牌向“上”，用全面革新的产品技术和服务，满足消费者对“美好移动出行”的期待。

　　对于别克的转型，市场已经感受到。今年上海车展首发以后，“至境”也在诸多场合下被消费者探讨，尤其是上汽通用的保有客户们。而随着这一轮信息密集披露，好奇心和探讨参与也来到新高。首当其冲的话题是，“至境L7”与“君越”有什么不同？

　　只对“先进性”负责

　　造行政级轿车，别克是国内车市的先行者。28年前，别克在华投产首款车型便是名为“世纪”的中大型行政轿车。以“世纪”为发轫端，别克逐渐成为国内轿车的普及者和领跑者。在较长一段时间里，别克轿车家族星光熠熠，覆盖10万-40万元价格区间，横跨运动、行政和豪华三大领域。

　　在至境品牌下，打造全新轿车，可以有两种可能的方向：一是以现有轿车家族矩阵为基石，进行升级或平替，将核心三大件替换掉；二是将过往积累当成底蕴，融入当下智电潮流，在夯实安全品质等底层逻辑的同时，只对“先进性”负责。

　　从技术层面来看，“先进性”需要从全球同步过渡到中国自研，这不仅是研发主导权的转移，还牵涉到架构、技术、生态的全面切换。与此同时，研产供销服也面临全面变革，工作量激增十倍以上。

　　头部合资车企要有相应的担当，不能“二选一”，“双管齐下”是唯一的选择。可以预见，上汽通用将持续保持对君越等燃油车的焕新，同时通过推出以至境L7为代表的全新产品矩阵实现品牌“向新”。

　　品牌向“新”的第一步

　　至境L7的重要性不言而喻，是品牌向“新”第一步，也是关键一步。为此，别克在软硬件上做足准备，争取开局就打出“王炸”效果。

　　根据工信部公告，至境L7车长超5米，车宽接近2米，车高1.5米，轴距达到3米。从数据上看，这是标准的“532”、C级中大型豪华轿车的尺寸。该车外观采用银河星空展翼大灯，启用大尺寸涡扇轮毂，将“大气”拉满的同时，还将“格局”提升到新的高度。

　　硬件方面，至境L7基于“逍遥”架构打造。别克方面表示，该架构专为中国用户打造，由泛亚技术中心主导开发，为全域融合型新能源整车架构。该架构含金量是“百万级”，代表了本土自研能力与技术的新高度。

　　至境L7还搭载全栈自研的顶级增程系统，其同级最强电机可输出252kW的超大功率。荣膺“中国心”十佳发动机的1.5T混动专属发动机，可输出115kW额定功率和230Nm最大扭矩。通用并非增程技术的后来者，相反，通用汽车是增程技术的发明者。卢晓表示，通用将重新定义增程。

　　软件方面，现在可以明确，至境L7将成为全球首款搭载Momenta R6飞轮大模型的量产车。与此同时，新车还将全球首发应用基于高通SA8775P芯片开发的智能座舱域控制器。

　　此次至境L7信息密集披露，可以视作为新车上市前的预热，也可以看成上汽通用发出的“邀请”。一方面，邀请产业同行者，携手将“新能源”推上新的高度，将“增程”技术进一步的普及。另一方面，邀请消费者，收获技术突破带来的价值红利。

　　合资“由守转攻”，行业都在期待“分水岭”的到来。会是“至境L7”吗？现在还不得而知。可以确定的是，合资转型积蓄一段时间的能量将在接下来时间里集中爆发出来。