奇瑞汽车董事长尹同跃，嬉笑间挥别价格战。

　　7月11日，他在2025中国汽车论坛上发言，调侃“汽车反内卷的会，我们参加了，实际上也跟了价格战。”

　　尹同跃戏称，奇瑞胆子小，过去跟着别人，干好事也干坏事。

　　“我们现在调整了，不再追求销量的排名，我们认为质比量重要。”

　　他呼吁同行，告别唯销量、唯速度的急功近利，“多比一比品牌，多比一比创新”。

　　62岁的尹从心所欲，一席发言，火遍网络，有人感叹，“真诚幽默，对奇瑞另眼相看”。

　　当下，奇瑞处于冲刺IPO的关键期。这位车企掌门人，也确非嘴上说说而已。

　　5月以来，尹同跃动作频繁，在品牌、技术两条主线上，他密集调整架构，调兵遣将，准备将奇瑞带上一条升级之路。

　　重用老将

　　尹同跃行事低调，自谦自家企业在国内，“打不还手，骂不还口，宣传上也不敢得罪谁”。

　　其实，他在埋头赶路，7月上旬，刚刚成立“国内业务事业群”，下设四个部门，以更高效、集约地管理奇瑞的品牌矩阵。

　　奇瑞方面回复《21CBR》记者，星途事业部聚焦高端品牌星途，艾虎事业部主打经典产品艾瑞泽和瑞虎，风云事业部深耕新能源品牌风云，QQ事业部专注小车产品。

　　公司称，调整架构，是为了整合资源、强化协同、品牌向上。

　　汽车市场竞争激烈，尹格外强调，“要向精细化管理迈进，打造敏捷高效的组织”，以提高经营质量。

　　汽车行业资深分析师梅松林解释，多个品牌原本分别对应多个管理班子（含高、中层及区域经销商门店），整合后，可大幅降本。

　　尹同跃派奇瑞汽车执行副总裁李学用，掌管新事业群，管理除iCAR和智界外的奇瑞所有品牌。

　　42岁的李学用，华北大学毕业后加入奇瑞，历任销售助理、科长、大区经理、瑞虎产品线营销总监等职，一路晋升至核心管理层。

　　记者留意到，招股书公布的6位高级管理人员中，李学用最年轻，负责品牌管理工作。

　　李拥有丰富的营销及管理经验。

　　快手内部人士告诉《21CBR》记者，李学用早就亲自出镜为品牌站台，带动经销商直播，他主抓的捷途，在短视频平台营销出色。

　　近期，他正在微博更新风云、艾瑞泽等新车内容，是奇瑞核心管理层中唯一活跃于社交媒体的高管。

　　年轻且擅长营销，这或许是其获得重用的原因。

　　尹同跃是奇瑞的“灵魂人物”，安徽巢湖人。掌舵这家车企20余年，他将一个小厂房，带成一个汽车帝国，也自然熟稔奇瑞的人事和发展节奏。

　　招股书显示，2024年1至9月，奇瑞汽车营收超过1800亿元，同比增长67.7%，斩获113亿元利润。

　　按此增速计算，其2024年的收入规模，应该超过2500亿元。整个奇瑞控股体系，去年收入体量已达4800亿元。

　　横向整合

　　在智驾领域，尹同跃团队也开启一轮整合。

　　5月底，公司宣布，整合子公司雄狮科技、大卓智能及研发总院相关业务，成立“智能化中心”。

　　该中心下设智能座舱、智能辅助驾驶、电子电气架构等机构。

　　大卓智能，原为奇瑞旗下独立智能辅助驾驶公司，成立于2023年，仅用1年时间，团队规模就超500人，研发人员占比超80%。

　　该公司领头人为谷俊丽博士。她曾在特斯拉（美国）、小鹏汽车工作过，是中国机器学习领域著名专家。

　　外界原本猜测，大卓智能会像长城汽车的毫末智行一样，走上独立融资道路。谁料，其已被整合到集团中。

　　“2025年智能化也要不客气，必须进入行业头部。”尹同跃特别重视智驾，曾公开立下目标。

　　“之前分开，现在又合并，反复调整的原因，可能是结果没达到预期。”梅松林认为，这应是管理层复盘分拆业务后，做出的决策。

　　独立业务若不能快速壮大，各自为战，弊端显现。

　　某汽车供应商内部人士告诉记者，服务奇瑞项目时接触过大卓智能，后者希望其配合开发智驾功能，并透露可能涉及部分量产车型。

　　显然，相较配合大卓智能，供应商直接对接奇瑞项目，合作更高效。

　　将大卓智能整合到集团，对外，能更好地对接供应商；对内，也能打造高效协同、快速迭代的研发体系。

　　尹对智驾持开放态度，不局限于自研。3月，他体验了合作伙伴地平线的智驾方案，直言“车子很聪明，能抢道”。

　　走出恶战

　　尹同跃声称，其不再过度追求销量，也确有一定缘由。

　　1-6月，奇瑞累计交付126万辆汽车，同比增长14.5%；其中，出口销量为55万台。

　　值得注意的是，出口同比增速，回落至3.3%；去年同期，增长则高达29.4%。

　　海外市场，是尹同跃的关键引擎。

　　如2023年，出口销量增长，推动乘用车毛利率提升至15.9%，较上一年多近3个百分点。

　　2024年以后，大量同行出海，海外竞争加剧，毛利率已回落至14.7%。

　　此刻，尹若在海内外再强求高增量，只能投入价格战，增加竞争的烈度。

　　“主流车企毛利率下降，现在既要提升市场占有率，也得把控现金流。”梅松林告诉《21CBR》记者，车厂不像之前闷头冲销量了。

　　他认为，行业竞争进入深水区，谁能活得好，才能活得久。

　　面对竞争压力，尹同跃新设国内业务事业群，拉抬品牌，强化协同；整合雄狮科技、大卓智能等，成立智能化中心，以提升产品力，显然是希望走出价格血战的死循环。

　　如今，奇瑞汽车正处在冲刺上市的关键阶段，于2月底提交招股书。

　　尹同跃早期多次尝试IPO，均以失败告终。此次赴港，是其距离敲钟最近的一次。尹充满期待，希望奇瑞能站在一个新起点，迈向国际资本市场。

　　对外告别恶斗，向内降本增利，尹同跃和奇瑞，在搏击更好的未来。