7月11日，中国物流与采购联合会发布《2025年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，当前货车司机的从业环境持续改善，收入水平在蓝领群体中处于中等偏上位置。与此同时，随着互联网技术的深度渗透，货源对接方式也发生了新变化，已有六成司机通过数字货运平台寻找货源。

　　报告显示，货车司机职业稳定性较高，但对年轻从业者吸引力不足。调查数据显示，货车司机中36-55岁占比超过八成，达到84.38%，其中，46-55岁占比42.08%，从业者年龄结构总体偏高。从业年限来看，近七成司机从业年限在11年以上，从业21年以上的占28.02%，职业稳定性特征显著。

　　但还需注意的是，从业年限在5年以下的货车司机占比为13.04%，较上年调查降低6个百分点，显示新进入市场的货车司机数量有所减少。未来，如何吸引年轻人投身货车司机行业，或将成为货运行业必须直面的现实课题。

　　收入方面，报告显示，货车司机月均收入集中在5000-8000元，在蓝领群体中处于中等偏上水平。其中，受雇驾驶货车司机的收入在5000-10000元占比达66.89%，个体经营司机的收入比较分散，收入在5000-8000元的占比25.89%，收入在8000-10000元的占比22.54%，10000以上的较高收入者占比为24.25%。

　　在找货方式上，平台找货日益普遍，线上线下相互结合。调查数据显示，在个体经营的货车司机中，65.55%的司机没有稳定的货源，较上年调查小幅上升，经营风险有所增加。在此背景下，多渠道寻找货源已成为市场常态。其中，57.44%的个体经营司机通过数字货运平台找货，通过朋友或微信圈介绍获取货源的，占比为46.28%，通过固定货主企业或货运公司寻找货源的，占比为35.75%。

　　在公路营商环境方面，大多司机认为营商环境仍有待改善，不利于公路货运发展。例如，货车进城限行时间长、高速公路收费偏高和公路服务区停车难休息难等问题；货车城市内停车难、装卸难问题；深化源头治理，压实“百吨位”货主责任，防范“内卷式”恶性竞争等。

　　中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成表示，我国3800万货车司机是公路货运行业的就业主体，货车司机的从业条件和权益保障是公路货运行业高质量发展的前提基础。针对货车司机急难愁盼问题，建议进一步完善运费保障机制，建立公平市场运价机制，加强数字货运平台规范治理。完善行业交易规则制度，持续推进“司机之家”标准化建设，降低高速公路通行成本。便利货运城市通行停靠，加大司机社会就业保障力度。

　　据此，中国物流与采购联合会发出《关于营造良好公路货运市场环境切实保障货车司机权益的倡议》，具体如下：

　　倡议货运物流企业坚持合规经营，不无理由拖欠司机运费，不无故押车或让车辆放空，不使用超载超限车辆。规范签订运输合同或协议，合理确定车辆运输时效，严格停车休息制度，减少车辆无效等待时间。

　　倡议平台企业坚持“算法向善”，制定科学合理的派单规则和抽成比例，不向司机收取保证金。通过多种措施阻断明显低于成本价的货源信息，综合采取货主预付运费、购买运费补偿险、运费催付、赔偿先付等方式，帮助司机及时获取运费。

　　倡议货主企业坚持守住源头，合理确定招标价格，不指使使用超载超限车辆。严格按照《保障中小企业款项支付条例》规定，与货运物流企业制定合理运费账期，对个体司机完成运输服务后及时结算。

　　倡议货车司机坚持公平竞争，不以超限超载等违规方式恶性低价竞争。签署和履行合同约定，通过合法正当渠道解决拖欠运费等货运纠纷，不违规“拉跑货”留置货物。

　　倡议“司机之家”坚持安心服务，提升标准化建设和规范化服务，提高服务质量，扩大覆盖范围，改善广大货车司机停车休息环境。