据红星新闻、澎湃新闻等媒体报道，知情人士10日透露，目前对上月“印度航空公司波音787-8型客机坠机”事件的调查重点是飞行员的操作问题而非飞机本身存在的问题。不过，大多数空难通常是由多种因素共同造成的。

　　印度航空事故调查局8日向印度民航总局和其他相关部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查报告。这一报告是基于该局的初步评估和收集的证据所作出的。这是首份官方提交的事故报告。

　　印度航空事故调查局预计最早将在当地时间7月11日发布初步调查报告，10日该机构未回应置评请求。但有知情人士提醒，计划可能会有变化，目前不清楚文件会提供多少信息。

　　知情人士称，初步调查结果表明，为飞机两台发动机提供燃油的开关被关闭，导致飞机在起飞后不久便明显丧失动力。据几名驾驶该型号飞机的飞行员介绍，飞行员可以通过开关启动、关闭以及在某些紧急情况下重启发动机。

　　知情人士还表示，这些开关在飞行过程中通常处于开启状态，目前尚不清楚它们是如何以及为何被关闭的。知情人士还透露，目前尚不清楚这是意外还是故意行为，以及是否有人试图重新打开这些开关。

　　有分析认为，如果这些开关真的被关闭，这或许也能解释为何飞机的应急发动机，即冲压空气涡轮似乎在飞机坠毁前瞬间启动了。据介绍，冲压空气涡轮能在飞机所有发动机失效的紧急情况下，为飞机关键系统提供动力。

　　前航空公司飞行员、现任咨询公司“安全操作系统”首席执行官的约翰·考克斯解释称，关闭开关会切断发动机的燃油供应，如果同时关闭两个控制开关，就会同时断掉两个发动机的燃油供应，“发动机可能在非常短的时间内失能。”考克斯说，不能排除有人故意移动开关的可能性，“但也有可能是误碰。可能有一个发动机出现故障，飞行员试图拨动控制该发动机的开关，结果误触了另一个正常发动机的开关。”

　　据报道，当飞机两个发动机都发生故障时，飞行员可以移动开关，但须在将开关移动至切断状态后及时将其切换至运行状态。

　　印度航空称，该航班机长萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）拥有超过1万小时飞行宽体或更大型飞机的经验，副机长昆达尔（Clive Kunder）拥有超过3400小时的飞行经验。两人的家人均不予置评。

　　知情人士称，到目前为止，美国对此次坠机事故调查的早期评估，并未表明该型号的飞机或飞机上由通用电气（GE）提供的发动机存在问题。

　　波音梦想客机于2011年投入使用，在全球航空公司中广受欢迎，通常用于国际长途航线，拥有出色的安全记录。2014年，波音把本次事故中的涉事飞机交付印度航空。

　　美国联邦航空局、飞机和发动机制造商迄今都未针对解决该型号飞机的潜在问题，发布任何服务通告或安全指令。若调查结果显示与设计、维护、操作程序等有关，通常会发布此类通告或安全指令。

　　6月12日，这架波音787梦想客机从印度阿默达巴德飞往英国伦敦，未料起飞不久即坠毁，机上共242人仅1人生还。除此之外，飞机还撞上一间医学院宿舍，因此一共造成至少294人遇难。