“这个行业的竞争已进入最后阶段，我认为窗口期仅剩2到3年，非常狭窄，因此必然会出现淘汰。”近日，北斗智联科技有限公司（以下简称“北斗智联”）副总裁、国际事业部总经理项锋在《中国经营报》与中国电动汽车百人会联合策划的专访间接受记者专访时表示。不过他也指出，未来2到3年甚至5年，行业会逐渐沉淀下一批核心、稳定且有基础的主机厂、Tier1、Tier2、Tier3等企业。

　　据了解，北斗智联成立于2019年6月，是专业从事汽车智能化网联化产品研发、生产和销售的国家级专精特新“小巨人”企业，长期致力于智能座舱、智能驾驶、多域融合等前沿技术研发的探索与创新，已实现座舱系统与驾驶辅助系统之间的高度协同作业，为驾驶中的安全性与操作的便利性带来了新突破、新体验。

　　随着智能化浪潮的到来，给了诸如北斗智联众多企业重要的机遇，但是随着行业的发展，淘汰赛也必将来临。“目前主机厂、Tier1、各供应链企业数量众多，产品质量参差不齐，所以肯定会经历多轮出清。那些生存不下去、质量差或缺乏新技术的企业，必然会在后续的淘汰赛中出局。”项锋表示。

　　《中国经营报》：目前Tier1供应链领域的市场竞争异常激烈，我们面临的挑战以及具体的应对策略是什么？

　　项锋：我个人认为这个话题可以从两方面来看。不只是汽车行业，其他行业也存在同行竞争，这是常态，我们要心平气和地接受。另一方面，竞争中我们有自己的底线，竞争分良性和恶性，我们坚决不参与恶性竞争，比如价格战。

　　价格战是典型的恶性竞争，最终将损害整个产业生态，不仅行业内外会受很大影响，甚至整个社会都会遭到反噬。而良性竞争是我们所擅长且崇尚的，比如技术竞争。我们在布局未来技术，例如高通的8397、8797，联发科（MTK）下一代平台CX - 1等，还与华为这样强大的合作伙伴携手，共同把市场做大做强，我们积极投身于此种以技术创新为核心的竞争。

　　《中国经营报》：北斗智联的优势体现在哪里？

　　项锋：北斗智联有三大主要产品方向，分别是智能座舱、智能驾驶、定位通信和智能车控。在智能座舱方面，我们布局了包括高通、联发科在内的多个芯片平台，且是联发科在国内智能座舱出货量第一的企业。智能驾驶领域，我们的主要技术路线是多域融合方向，布局了高通8775和MTK 8678。智能车控方面，我们刚与华为联手，采用其赤兔520开发新的车身域CCU和区域控制域ZCU。

　　《中国经营报》：你对汽车产业链出海有何观察？

　　项锋：当前国内汽车市场竞争激烈，从最初的卷产品、卷技术、卷成本，到现在甚至卷老板、卷品牌。在这样的市场现状下，作为汽车产业链Tier1企业，北斗智联必须向外拓展，只有走出去才有出路。

　　然而，出海面临诸多障碍，包括海外不同的法律法规、行业标准，以及众所周知的地缘政治风险。前些年地缘政治风险还不明显，但疫情之后，全球地缘政治冲突此起彼伏，给企业出海带来更大挑战。

　　很幸运的是，欧洲汽车产业链对中国近年来在新能源智能化领域的技术和产品的看法有了很大转变，认为我们的智能化技术和产品颇具说服力。现阶段，中国新能源汽车的智能化技术和产品在欧洲仍有很强的竞争力。

　　在出海进程中，众多海外金融机构，包括基金公司、投资公司等积极与我们接洽，他们不仅将海外的产业链资源或流量引入北斗智联，更在金融领域提出联合技术创新的需求。

　　我们发现，除了单纯输出产品和技术，凭借自身创新力、合作技术及软实力，与海外生态合作伙伴共同开展本地化合作，这种模式或许比传统的产品技术出海风险更低。

　　《中国经营报》：你觉得未来在产业赛道的赋能维度上，与跨国企业的合作会有怎样的前景？如何不断打破边界、拓展发展空间？

　　项锋：我本人在德国学习和工作了15年，对欧洲的汽车行业、社会及风土人情相对熟悉。欧洲的大众、宝马、奔驰等几大汽车厂商，用一个字概括就是“稳”。

　　“稳”是一个中性词：表面上看，稳意味着步调慢，甚至略显保守。但实则蕴含着一种特质，一旦改变观念，就会坚持朝着新方向前进。过去海外对中国汽车技术评价不高，但近几年来，中国新能源汽车的智能化技术让欧洲主机厂刮目相看。这就是“稳”的优势所在，观念一旦转变，就会坚定地拥抱中国的智能化技术。

　　从去年到今年，我们进入欧洲市场时，得到了海外诸多车企来自各方面的帮助，我明显感觉到它们对中国新能源智能化技术展现出浓厚兴趣。另外，成本是跨国车企关注的重点。他们说从未见过这样的性价比，还问我们是如何做到降本的。

　　《中国经营报》：你对行业的祝语是什么？

　　项锋：北斗智联始终秉持“赋车智能”的使命。我们对行业的期许是：市场竞争能摆脱当前深陷价格战的局面，转向聚焦“卷”新技术。