6月30日下午3:00，深中通道开通一周年，总车流量超3155万车次，日均超8.64万车次，约占珠江口日过江总车流量的五分之一。

　　深中通道的滚滚车流带动着人、财、物等要素加速跨岸流动。这座大桥也影响着珠江口两岸城市的产业和交通布局。

　　更深层次的变化也在慢慢发生，深中通道的开通大大缩短了中山货物到深圳港口的距离，对珠江东西岸的外贸交通格局产生影响。

　　一些深圳的货代物流企业扩大了在珠江西岸的布局。在物流成本明显降低的带动下，有部分中山企业表示，其货物已有一半分流到盐田港。

　　“中山分公司业务量暴增180%”

　　深中通道补上了珠江口"最后一横"，被珠江隔开的深圳与中山实现直连。

　　深中通道的开通将深圳与中山的时间距离缩短到一小时以内，让深圳企业看到了中山超高性价比的土地、人力等资源，也让中山制造的货品得以经由深圳的空港、海港驶向全世界。

　　"事实上从深中通道开通以前我们就提前扩大了中山分公司规模，现在已经从去年一个营业点增加到四个。"深圳派格国际物流销售总监陈子豪告诉南方财经，派格物流专营美线海运物流业务，从7-8年前开始布局中山，去年一年，其中山分公司的业务量快速增长了180%。

　　对于未来中山市场的发展前景，派格物流有比较乐观的预期。陈子豪表示，公司在中山提前扩大布局主要是考虑到很多深圳公司到中山建厂，其下游的不少中小货代物流企业也提前去到中山设点。

　　广东海丝研究院发布的《粤港澳大湾区企业迁移》显示，深中通道的开通显著降低物流与通勤成本，推动"深圳总部+中山基地"模式普及，深圳到中山的企业呈现出净流入的状态，据统计，今年一季度中山迁至深圳的企业为24家，深圳迁至中山的企业为34家；2024年的变化更为明显，深圳迁至中山的净流入量达到了168家，同比增长超200%。

　　与此同时，中山的外贸量也表现出较快增长的态势。今年前4个月，中山进出口总值944.09亿元人民币，同比增长9.2%，其中出口833亿元，同比增长11.1%；从货物结构来看，以家用电器、灯具、照明装置等为主。

　　交通顺畅的情况下，途经深中通道从中山灯具厂家集聚的古镇镇到盐田港仅需1小时50分钟，时间相较于原来走虎门大桥缩短2个小时。

　　路程缩短与运费减少直接影响了派格的中山客户对港口路线的选择，陈子豪向南方财经算了这样一笔账，深中通道开通后，一辆7米6的货车从中山到盐田港单趟可以节约200元运费，因此原本走另一其他港口货物有一半分流到盐田港。

　　不过，空运并未受到如此明显的影响，有主营跨境空运业务的货代物流企业向南方财经表示，相比于海运，空运物流的价格更高，因此一小时的陆地运输距离并不会对客户选择何种空运方案产生很大的影响。

　　为两岸企业提供多一个选择

　　深中通道的开通给众多广东外贸企业提供了更多一个选择。

　　"无论是哪种前端运输方式，客户考虑的主要是畅通性，因为货物要及时赶上船期。"长帆国际物流副总裁曹静波向南方财经表示，深中通道的开通给珠江西岸的货物出口提供了新的路径选择，比如运到深圳港区既可以选择陆路运输，走虎门大桥或深中通道，也可以走水路，最重要的是要看便捷性和时效性。

　　作为中国外贸第一省，2024年广东外贸首次突破9万亿元，广东港口外贸吞吐量达79104万吨。

　　据《广东省交通运输高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》，推动广州港、深圳港打造国际枢纽海港，支持广州打造全方位门户复合型国际航空枢纽、深圳打造区位门户复合型国际航空枢纽，推动枢纽机场协同发展。

　　从广东省内来看，广州港和深圳港承载着广东大部分外贸货物吞吐量。其中，广州南沙港、深圳盐田港、蛇口港为三个主要的国际枢纽港口，在航线、航次上具有一定的区分度。

　　多家货代公司都向南方财经分析，客户选择从哪个港口出口货物要考虑多重因素，比如从工厂到港口的便利度、运输成本，航运价格、航线、船次，以及报关费用、便利程度等，都会体现在货代公司给客户的不同方案中，客户从中择优选择。

　　有物流业内人士向南方财经介绍，盐田港的美线航运占比较高，而深圳西部港区如蛇口港则更便于向东南亚、欧洲等地区运输，另一方面，不同港口对不同类型产品的报关要求也有一些差异，比如化妆品企业倾向走南沙港区，这些因素都会影响外贸产品厂家的选择。

　　不过，总的来看，深中通道的开通给大湾区的物流及航运格局带来的变化还在慢慢显现。

　　曹静波分析，深中通道的开通给货物的前端运输提供了更多的选择，但是同时深中通道也具备较强的观光属性，承载着大量珠江两岸市民的日常出行需求，客户会针对性地选择复合型运输方式。