日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据显示，5月，传统燃料乘用车国内销量85.4万辆，环比增长2.2%，同比下滑1%，降幅有所收窄。
记者梳理发现，传统燃油车销量小幅回暖的背后，是合资车企主导的市场正在逐步改变。一方面，车企加速增混产品布局；另一方面，奥迪、沃尔沃等行业巨头更是撤回“全面电动化”目标，以“油电并举”战略响应全球汽车市场的差异化需求，凸显这一策略在当下的必然性。
燃油车市场份额上涨
根据中汽协数据，5月乘用车国内销量188.4万辆，环比增长5.2%，同比增长12.3%。传统燃料（包括汽柴油、天然气、甲醇等）乘用车国内销量为85.4万辆，环比增长2.2%。同时，5月新能源汽车国内销量为109.5万辆。记者发现，在5月燃油乘用车市场的回暖曲线里，合资车企身影格外醒目。广汽丰田、一汽丰田、一汽-大众等合资品牌凭借多年积累的技术优势与品牌忠诚度，实现销量逆势上扬。
根据公开的销量，广汽丰田5月销量为62200辆，同比微增1.82%，今年1～5月累计销量为273600辆，同比增长2.88%；一汽丰田发布数据显示，5月销量为68127辆，同比增长24%。一汽-大众5月销量成绩亮眼，共实现整车销售128303辆，燃油车市场份额同比增长1.5个百分点。从各品牌具体表现来看，大众品牌销售73001辆，同比增长2.8%；奥迪品牌销售46000辆（含进口车）；捷达品牌销售9302辆，燃油车市场份额同比增长0.2个百分点。
中国汽车流通协会调研显示，不同消费群体对燃油车仍保持较高偏好。其中，年收入15万元以下的首购用户中，63%的首购用户更倾向燃油车；30万元以上的高端用户中，76%的用户看重燃油车的机械稳定性。此外，西北地区因气候和充电条件限制，燃油车仍是主流选择。
同时，作为多年燃油车使用者，广州车主刘先生表示，电车续航里程仍是横亘在购车决策前的首要难题。“工作日通勤还好，但全家自驾出游时，既要计算续航能否覆盖往返路程，又要担心热门景区周边充电桩排队情况，原本轻松的自驾行程反而添了不少困扰。”刘先生进一步透露，家庭用车场景的特殊性也是他坚持燃油车的关键因素。“孩子刚上小学，在车里好动，坐纯电车总说晕车，还是燃油车的驾乘舒适性更贴合家庭需求。”
合资车企
加速燃油车智能化转型
面对市场格局剧变与消费者对燃油车期待的提升，合资车企正积极为传统燃油车注入“新生命力”——智能化升级成为核心重点。
上汽大众计划将智能化的产品搭载在燃油车上，比如把纯电产品的电动化、智能化架构放到燃油车上，从而让燃油车拥有更好的辅助驾驶和智能座舱，并实现智能驱动相关的功能；奔驰透露在发展纯电汽车的同时，会将纯电的智能架构延展到燃油车产品上，做到真正的“油电同智”。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要地位，很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对中国自主品牌的发展壮大也提供了助力。但随着汽车行业的电动化、智能化转型，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力持续增大。
“油电双智”是众多合资车企的共同选择。“我们不仅要在新能源领域持续发力，推动电动车型的技术突破与性能优化，也在不断探索燃油车智能化转型的新路径，致力于将前沿的智能科技融入燃油车产品，打造‘油电双智’的全新格局。”一汽-大众有关负责人表示。北京现代方面表示，将在巩固燃油车传统优势业务的基础上，推动燃油车全面混动化，并开发适合中国市场的本土化纯电动车型。
多家跨国车企撤回
“全面电动化”目标
反观自主品牌方面，依然优势尽显。根据中汽协数据，5月，国内品牌乘用车共销售162.2万辆，环比增长3.3%，同比增长22.6%，占乘用车总销量的69%，销量占有率比上年同期提升5.3个百分点。
引人注目的是，自主品牌燃油车市场格局的深刻变化。燃油车销量方面，吉利、长安、奇瑞等自主品牌在燃油车领域持续发力。最新销量数据显示，吉利燃油车业务持续向上，其中“中国星”高端系列（星瑞、星越L）5月销量36397辆，同比增长18.5%；5月，长安CS75PLUS销量破2万辆；瑞虎8作为中型7座SUV，5月销量为15519辆。对于燃油车，吉利汽车明确表示决不放弃。吉利汽车集团首席执行官淦家阅今年年初表示：“燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强。”
外资品牌方面，今年6月，奥迪汽车撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。奥迪全球CEO高德诺表示：“奥迪将在2024～2026年推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，为我们在未来10年内提供更强的灵活性。”而按照原本计划，奥迪将在2026年停售燃油车，2033年实现全面电动化。值得一提的是，奥迪并非唯一一家调整电动化战略的车企。更早之前，奔驰、沃尔沃等车企也曾先后对全面电动化计划进行调整。据了解，2024年初，奔驰曾宣布放弃全电动车计划，将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。同年9月，沃尔沃汽车宣布对其长期电动化战略进行重要调整，正式放弃了原先设定的2030年前实现100%销售纯电汽车的单一目标，转而采取更加灵活和多元化的电气化发展路径。
业内人士认为，“油电并举”已成为当下多数车企的选择。无论是定位豪华还是锚定大众，各大车企短期内不会放弃燃油车业务。
