“我也听说宝能收购威马的消息了。”6月25日，威马车主李远（化名）在接受《中国经营报》记者采访时坦言，“可威马的售后服务还是没有，车机网络尚未恢复正常，官方App也依旧无法使用。在车友群里，如果有车主的车辆出现问题，只能自费前往维修店去解决。”

　　“空调（故障）、更换轴承等，是车主们常遇到的问题。”李远称，“（如果车辆使用）有问题，大家会在车友群里问一下，看有没有其他车友遇到过类似情况，在哪儿维修会比较好。”

　　就在李远和记者对话的前几天，威马被宝能收购的消息甚嚣尘上。有媒体记者实地探访深圳市宝能汽车展示中心，发现威马已经有车入驻展厅，更有消息称双方交接生产资质等资产。

　　今年以来，高合汽车、极越汽车也传出“复活”、不会破产的消息。但对李远这样的车主而言，他们更关注的核心问题始终是自己车辆面临的售后保障困局能否得到实质性解决。

　　据不完全统计，威马、高合、爱驰、极越、哪吒等身陷危机的车企，已累计产生50万名新能源存量车主。他们或多或少都受到车辆维修保养无门、配件供应中断等售后问题的困扰。

　　启动复活模式？

　　上海市青浦区会恒路666号，这里曾是威马汽车的办公大厦。但从2023年9月起，威马汽车的办公室地址便搬至上海市青浦区沪青平公路1366号的威马汽车设计采购中心。

　　2025年6月25日，记者来到威马汽车设计采购中心。由于临近午间饭点，仍有在岗的威马员工来到门口领取外卖。园区内，W6、EX6 Plus、EX5-Z、E5四辆未上牌的威马车静静地停放着。

　　“现在是深圳翔飞收购了威马，IT、人事、设计、售后、财务等部门均有人员留守，不过大部分留守的威马员工已将劳动合同转为深圳翔飞旗下。”在上述中心，威马在职员工陶明（化名）向记者透露，“我在威马工作快八年了，因为岗位角色不太重要，所以合同没转，现在仍属于威马员工。我的薪资依然由威马管理人发放，且一直正常到账，也没有打折过。”

　　2025年1月，威马汽车重整计划（草案）文件显示，报名成功的投资人仅剩一家深圳翔飞仍有投资意愿。天眼查信息显示，深圳翔飞的两大股东分别是深圳卓凯企业管理有限公司（以下简称“深圳卓凯”）和深圳凤宇企业管理有限公司（以下简称“深圳凤宇”）。深圳卓凯法定代表人和实控人为黄晶，在她的关联企业中，出现了昆山宝能汽车有限公司的身影。

　　不仅如此，记者注意到，在第三方招聘平台上，深圳翔飞已在“招兵买马”，招聘地址是温州洞头区威马汽车制造温州有限公司，招聘的职位是HRBP经理，要求本科及以上学历。

　　今年5月，高合也传出“复活”的消息。天眼查信息显示，江苏高合汽车有限公司于5月22日注册成立，注册资本超1.43亿美元，法定代表人是Jihad Mohammad。新公司有两大股东，控股股东为EV Electra Ltd.，持股69.8%，华人运通（江苏）技术有限公司持股30.2%。

　　记者此前查询了EV Electra Ltd.的官网，该公司官网可看到高合汽车的企业标识，并且高合汽车HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z的三款车型已出现在首页。但高合方一直对外保持缄默。

　　汽车行业分析师任万付在接受记者采访时表示，从行业现状来看，此前已进入破产程序的造车新势力在被收购后，尚未有任何一家实现真正意义上的“重生”。而存量车主面临的售后保障问题，至今仍是行业亟待解决的棘手难题。

　　消费者陷入售后保障困局

　　“现在车辆的售后维修服务都需要我们自行寻找解决途径。一旦车企经营不善倒闭，最终承受损失的还是普通消费者。这辆车是我朋友抵债给我的，我自己使用的时间还不足一年。”不久前，上海的威马网约车司机吕潇（化名）向记者吐槽道，“保险我买的是统筹，也就是花钱买个心理安慰，去年我这台车出过险，（到现在）都已经七八个月了，理赔款还没下来。”

　　“虽然商业保险也有地方可以购买，但价格过高。以这辆车为例，购买商业保险需要一万多元，但这辆车在二手市场上也就值一万多元。”吕潇苦笑道，“所以我买保险就是买心理安慰。”

　　“他们（消费者）不可能有任何的保障了。”6月25日，威马的前员工吴鹏（化名）告诉记者，“大家都是受害者。我对威马拖欠我的工资能否给我也不抱希望了，估计最后以烂账结束。”

　　“威马后期是可以绑定在威马智行App上的充电桩，但是现在这个充电桩也不能充电了。”吴鹏告诉记者，“现在整个威马智行App都不能用了，应该是服务器到期没再付钱。”

　　造车新势力的行业淘汰赛仍在继续。5月13日，全国企业破产重整案件信息网显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增一则破产审查案件，案号为（2025）浙04破申3号，申请人为上海禹形广告有限公司，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。

　　哪吒汽车被申请破产的背后，给员工、供应商、车主带来了一系列的影响。在第三方投诉平台上，已经有哪吒车主投诉远程控制无法实现、去维修电池遇到官方维修店坐地起价等问题。

　　6月25日，上海市嘉定区一家哪吒汽车服务中心内，维修顾问郭楚（化名）向记者透露，这家服务中心作为哪吒汽车在上海的首家维修网点，已运营五年。他表示，目前仍能购得部分原厂零部件，但需车主自费，即便是处于质保期内的车辆，维修也要自费。这种自费维修模式几个月前便已开始。“现在有些维修配件直接从供应商处采购，不再经过哪吒汽车。”

　　盘古智库高级研究员江瀚向记者解释道，新能源车企倒闭后，与传统燃油车相比，车主面临的困境主要集中在电池更换、软件更新及配件供应等方面。这些差异背后反映出新能源汽车行业特有的供应链复杂性和对技术创新的高度依赖。“商业模式上新能源汽车更强调用户服务体验和数据驱动的服务模式，这使得一旦车企倒闭，相关的服务支持难以持续。”

　　行业发展瓶颈待破局

　　车主的售后权益有明确的法律规定。《汽车销售管理办法》规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

　　类似宝能对威马的收购，能否真正解决存量车主的售后需求，如何确保可持续性？江瀚告诉记者，收购方需具备相应的技术能力和资金实力来维持售后服务体系的正常运作。必须建立一套完善的过渡机制，以确保新旧服务体系之间的无缝对接。从行业整合角度看，这种收购存在一定的风险，如收购方可能因资源整合不当或经营不善而无法长期支撑售后服务。

　　对于新能源车企倒闭后车主面临的售后困境，任万付称，当前尚未形成有效的解决方案。行业协作目前仍停留在愿景层面，头部企业虽具备承接能力，却缺乏主动接手的意愿；其他车企自身经营已陷入困境，根本无暇顾及行业协同。“从行业发展趋势来看，未来必然会有更多企业退出市场，当务之急是加快推进可行性行业协作机制的建立、跨品牌标准化售后体系的搭建，以及企业经营风险监管预警机制的完善，以此应对日益加剧的行业洗牌风险。”