6月26日，《2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》（以下简称《白皮书》）正式发布，有17家中国汽车零部件企业进入全球汽车供应链百强榜单，其中宁德时代、潍柴集团和华域汽车3家中国汽车零部件企业进入前二十名。

　　“全球汽车零部件发展趋势正展现出三大特点：头部企业相对固化，Top10变动较少，其中仅3家实现了正增长；增长企业主要依托并购打造全栈解决方案、抓住新型增长业务、区域机会，同时进行供应链重构和效率成本优化；中国企业数量增加，全球汽车供应链中国企业新上榜3家，新增企业长三角区域集群显现，主要依托智能化和国际化布局增长，进入世界Top100。”罗兰贝格全球合伙人袁文博在解析上述《白皮书》时认为。

　　当前，在智能化和电动化的深刻影响下，汽车零部件行业正迎来全新发展格局。特别是在出海方面，领先的零部件企业正紧跟汽车出海大势，加快全球布局，打开新的增长空间。

　　据中国汽车工业协会数据，2025年1~5月，我国汽车整车出口249万辆，同比增长7.9%；新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，体现了中国汽车出口的强大实力。

　　不过，在出海过程中，中国汽车零部件企业既面临历史性机遇，也面临着多重挑战。

　　“2023年之前，中国汽车行业零部件的出口量远高于整车，但在2024年，这一数据发生了结构性变化，整车出口超过了零件。从关键件出口情况来看，主要原因在于受到地缘政治影响较大，但随着全球产业链、供应链加速重构，中国零部件出口也在寻找新的机遇和土壤。”中国机电商品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红认为。

　　在孙晓红看来，全球化竞争不仅是企业间的较量，更是产业链生态的比拼。整车与零部件的协同、中企与外企的共生、技术与市场的共振，缺一不可。中国汽车产业出海看似欣欣向荣，但阶段性的结构性变化也体现出其背后的脆弱性和不确定性。

　　“从‘合规准入’到‘技术领先’的技术壁垒，从‘关税应对’到‘规则重构’的贸易挑战，以及从‘单点交付’到生态整合的供应链系统难题，这些仅靠单一企业的力量难以实现全面突破，唯有通过开放合作、资源共享，才能凝聚更大的发展动能。”中国汽研总经理刘安民认为。