新华财经北京6月27日电 （记者叶昊鸣）2024年，我国三级及以上航道里程达到1.6万公里；内河亿吨大港达到23个；内河货运量达到49.5亿吨，货物周转量达到2.2万亿吨公里……

　　在27日举行的国新办发布会上，交通运输部副部长付绪银用一组数据呈现了当前我国内河航道发展成效。

　　内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。

　　付绪银介绍，近年来，为进一步推动我国内河航运高质量发展，交通运输部联合有关部门印发相关方案、意见，为打通内河航运堵点卡点、促进物流降本提质增效、推动设施装备和运输服务水平提升、加快内河绿色低碳和智慧创新转型等方面提供了有力支撑。

　　近年来我国船舶装备水平如何？付绪银表示，交通运输部先后实施了两轮老旧船舶报废更新政策，货船单船平均吨位由2012年的不足700吨提升至目前的1790吨，长江干线内河货船平均吨位达到2207吨。“在国家‘两新’政策的支持下，去年拆解老旧船舶有2500艘，新建了一批大型化、标准化、专业化、清洁化的船舶。”他说。

　　将平台经济与内河航运进行结合，发展具有物流查询、运输组织功能的内河水运网络货运平台，有利于减少船舶空驶和等货的时间，以及船找货、货找船等情况。

　　“在推进运输组织化水平上，有序发展内河水运的平台经济。”付绪银说，目前网络货运平台在道路货运领域已经比较普遍，水运领域相关业态正在形成阶段。在关于推动内河航运高质量发展的意见中提出，鼓励相关港航企业开展网络平台水路货运业务，研究建立适应新业态发展的制度体系，促进平台经济规模健康发展。

　　智慧化转型是当前各个领域发展的方向，对于内河航运来说也是如此。

　　长江干线2800多公里航道实现了电子航道图的全覆盖；目前全国已建成自动化集装箱码头23座、自动化干散货码头29座；5G无人驾驶集装箱卡车、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、智能闸口等多项创新技术得到了广泛应用……

　　交通运输部水运局局长杨华雄表示，将研究制定智慧港口、智慧航道的建设评价标准，推进高等级航道和具备条件的主要港口应用智能感知设备、数字孪生等技术，推动跨区域通航建筑物船舶过闸联合调度，实现运营服务智慧化。

　　在推动内河航运高质量发展的同时，如何实现内河航运与生态环境的和谐共生？付绪银做了形象的比喻：

　　推动船舶“换动力”，积极发展新能源清洁能源船舶，由传统的燃油动力改为新能源动力；

　　推动港口“披绿装”，打造绿色低碳港口，加强码头绿色改扩建，积极建设内河近零碳码头；

　　给航道“着美装”，努力建设“美丽中国”水上样板，开展“美丽航道”建设行动和绿色航道养护行动。

　　“内河航运是横贯东西、连接南北的重要通道，在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环中发挥着重要作用。”付绪银表示，交通运输部将认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，以加快建设交通强国为统领，统筹推进内河航运基础设施“硬联通”和运输服务的“软提升”，全面推进内河航运全要素、全链条的高质量发展。