交通运输部门将统筹推进内河航运基础设施“硬联通”和运输服务的“软提升”，全面推进内河航运全要素、全链条的高质量发展。

　　在国务院新闻办今天（6月27日）举行的新闻发布会上，交通运输部副部长付绪银表示，内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。内河航运横贯东西、连接南北的重要通道，在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环中发挥着重要作用。

　　付绪银介绍，2024年我国三级及以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%，长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等一大批重大工程加快推进。随着内河港口和航道能力的提升，2024年的内河货运量达到了49.5亿吨，是2012年的2.2倍，货物周转量达到了2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。

　　此外，在国家“两新”政策的支持下，2024年拆解老旧船舶有2500艘，新建了一批大型化、标准化、专业化、清洁化的船舶。新能源、清洁能源船舶实现了规模化的应用，总计目前有超过1000艘的新能源内河船舶。长江经济带船舶靠港使用岸电现在基本上实现了常态化。

　　付绪银表示，当前，我国正处于构建新发展格局、推进高质量发展的关键阶段，做强国内大循环、有效降低全社会物流成本成为国家重大战略抉择，内河航运发展面临着新的机遇，也带来了新的挑战。

　　“目前，内河航运还有一些短板和不足。”付绪银说，主要是一些航道，如京杭运河、长江、西江还存在堵点卡点，港口枢纽的辐射能力还不强，运输组织化水平也不高，相较于公路、铁路、航空发展还不够。内河航运在综合交通运输中的比较优势还没有充分发挥，还有很大的发展空间。

　　交通运输部前不久联合有关部门印发了《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》和《关于推动内河航运高质量发展的意见》，以全面构建畅通高效、绿色智慧、安全韧性、保障有力的现代化内河航运体系为目标，提出了7个方面23项重点任务。

　　付绪银表示，内河航运发展涉及基础设施、装备制造，还有运输组织及产业融合、水资源综合利用等方方面面，相关部门将加强协调联动，加大力度推进水网与航运网的融合，加强土地、环保、资金等要素保障，系统推进航道、港口、船舶等主要要素协同发展，形成强大合力。

　　交通运输部水运局局长杨华雄也在新闻发布会上介绍，交通运输部将继续聚焦水运基础设施智慧化转型，促进船、港、航各要素间的智能协同，全面提升水运效率和发展能级。将研究制定智慧港口、智慧航道的建设评价标准，推进高等级航道和具备条件的主要港口应用智能感知设备、数字孪生等技术，推动生产管理和运行监测智慧化；创新港口数据服务，应用区块链技术推动航运贸易数字化，推动跨区域通航建筑物船舶过闸联合调度，实现运营服务的智慧化。

　　新闻发布会上，中国航海学会常务副理事长李世新介绍，7月10日至12日，2025年中国航海日主场活动将在海南省琼海市博鳌举行，航海日活动主题是“绿色航海、向新图强”，有关方面将共同发布“引领航运绿色低碳智慧发展新趋势”的倡议。