新华财经上海6月25日电（记者王鹤）25日，在此间举办的“2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛”上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，销售壁垒不断增加、供应链高度复杂且存在脱钩断链风险、技术交流受限……这些问题正深刻地影响全球汽车产业。汽车产业全球合作需要新的模式，中国汽车产业“链接”全球目前已展现出四大新路径。

　　一是中国车型+供应链链接世界汽车产业。张永伟表示，利用中国每年数以百计的新车型，以及中国较完备的以新能源智能化为主的增量供应链，与全球汽车市场和其他国家汽车产业实现无缝链接。一方面让中国优势更好地赋能全球汽车市场和汽车产业；另一方面让其他国家、地区能够快速发展本土汽车产业、打造本土汽车品牌，进而实现资源互补，互利共赢。这是新形势下突破贸易壁垒、解决各自发展诉求的新契合点。

　　二是中国汽车配件+服务体系链接全球市场。目前，全球汽车保有量超过14亿辆，中、美、欧均在3亿辆左右规模。 高汽车保有量+车龄老化+改装需求催生万亿元规模配件市场。与此同时，在使用环节，新能源汽车充换电、专业化保养维修等服务体系正在重构，中国最早进入规模化的电动智能化赛道，率先搭建了基于数字化、电动化、智能化的汽车全生命周期服务体系。因此，中国汽车配件产业和服务体系与全球的链接，可极大改善消费者使用体验。

　　三是海外中小企业链接中国汽车产业链。中小企业是德国、日本汽车产业发展的坚实基础，德国汽车制造产业链中约70%的参与者为中小型企业，这些企业中有行业隐形冠军，具有核心竞争能力，是不亚于整车企业的宝贵产业资源。但这些产业资源过去与中国汽车产业脱节，或依靠本国整车企业链接中国，链接渠道单一。其中大批中小企业目前或存在发展困境，或存在家族传承断档与接班人危机，或有技术迭代断层风险，且受到供应链重构的冲击。

　　张永伟表示，对这些中小企业来说，中国汽车产业链有独特的对接价值，可通过合资并购、技术合作、生态嵌入、市场拓展等方式让他们焕发新生。中国汽车产业与全球链接是双向需求。

　　四是跨国企业推动战略调整，本土化与“在中国、为世界”。张永伟表示，跨国企业在华发展正发生两大重要变化，一方面是跨国企业本土化。在研发本土化、决策体系本土化、供应链本土化、合作伙伴本土化方面，大量先进案例正不断出现，不仅影响跨国企业的中国业务，也深刻影响跨国企业的全球业务。

　　另一方面则是跨国企业“在中国、为世界”，即跨国公司通过强大载体和全球资源网络，把在中国实现的成果延伸到全球，让在中国开发的新技术、新模式、新车型走向世界，利用在中国形成的供应链优势走向世界，利用在中国和全球形成的合作网络，协同走向世界。