日前，奥迪对于燃油车的战略调整引发关注。6月18日，奥迪全球CEO高德诺表示：“奥迪已经撤销了原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。”按照原计划，奥迪将于2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化。

　　促使奥迪做出这一决定的原因是，其注意到全球新能源汽车市场的发展存在明显差异。“北美地区的‘拐点’目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场（含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型）的‘拐点’已于去年达成。”奥迪中国方面表示。

　　对停售内燃机时间表进行调整后，奥迪在中国市场的电动化战略和产品将不受影响。日前，《每日经济新闻》记者从一位一汽奥迪内部人员处独家获悉，不同于以往的经销商渠道模式，一汽奥迪在渠道端将为即将上市的Q6L e-tron专属打造产品体验店、授权中心店专属区域，以及核心商圈触点店。

　　图片来源：每经记者张建摄（资料图）

　　国内市场停售奥迪A1、Q2

　　据了解，接下来，奥迪将淘汰部分燃油车型。高德诺称，奥迪A1和Q2两款车型将被淘汰，且不会有后继车型，未来A3和Q3将成为奥迪的入门级车型，以确保奥迪的豪华定位。

　　记者注意到，在一汽奥迪官网在售车型中，奥迪A1已经“消失”，奥迪Q2仍在列。对此，一汽奥迪官方客服回应称：“如果（在官网）没有查询到的话，就不是在售车型了。”

　　另外，上海某一汽奥迪经销商也告诉记者：“奥迪Q2已经停售，如果经销商有现车也都是库龄比较长的了。”

　　奥迪A1和Q2这两款入门级车型最终被停产的命运，或可从其市场表现窥见一二。公开数据显示，今年前5个月，奥迪Q2销量为2000余辆，而奥迪A1由于停售时间长已查询不到相关销量数据。相较之下，奥迪A3和Q3两款车型更“抗打”。今年前5个月，奥迪A3销量为2.4万辆；奥迪Q3销量为1.3万辆。

　　图片来源：每日经济新闻资料图

　　事实上，早在四年前，前奥迪CEO马库斯·杜兹曼就曾表示：“奥迪A1车型将不再更新换代。如果继续研发、生产比较小众的传统内燃机小型车，奥迪公司的成本将不断上升，因此有必要进行适当削减。”

　　而在国内市场，奥迪对奥迪A1和Q2两款车型的去留并未给出明确态度。从奥迪A1已从一汽奥迪官网在售车型“消失”来看，其停产已是大概率事件。关于奥迪Q2是否停售，记者也向奥迪中国方面求证，但截至发稿未获得对方回复。

　　筛选现有经销商销售Q6L e-tron

　　“撤回”2033年实现全面电动化的计划，并不意味着奥迪将放弃电动化战略。“我们坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标。”奥迪中国方面表示，凭借覆盖所有驱动形式的产品组合，奥迪将积极地推动向纯电动出行的逐步转型。

　　这一电动化转型决心，也从一汽奥迪为Q6L e-tron上市前所做的调整就可以看出。一汽奥迪内部人员向记者透露：“我们会在一汽奥迪传统授权中心店为Q6L e-tron设有专属区域，另外在核心商圈还会设有触点店，就是类似新能源汽车品牌在核心商超的线下店，今年6月底首家店会在北京开业。”

　　近日，首批100家一汽奥迪Q6L e-tron家族授权店已开业。截至今年7月中旬，超500家一汽奥迪Q6L e-tron家族门店将陆续开业。“Q6L e-tron并不会投放在全渠道，而是会在一汽奥迪当前网络渠道进行筛选投放。”上述一汽奥迪内部人员告诉记者。

　　渠道之外，一汽奥迪Q6L e-tron也会在奥迪一汽新能源公司的长春生产基地进行投产。该工厂是奥迪电动化战略的核心载体，由奥迪、中国一汽、大众汽车集团（中国）于2021年合资成立，是奥迪在中国的首个纯电动车型专属生产基地，可生产打造覆盖B级至D级市场的产品。

　　图片来源：企业供图

　　据介绍，奥迪一汽长春生产基地通过中央控制系统的实时监控，每颗螺栓均建立终身档案。同时，焊接自动化率100%，KUKA 机器人每秒钟能完成1~2个焊点，精度达到0.1毫米，比人手稳定100倍。其电池车间自动化率为86%，关键工序已实现了100%自动化。

　　按照规划，奥迪一汽长春生产基地目前生产的车型有一汽奥迪Q6L e-tron，以及后续的一汽奥迪A6L e-tron。接下来，奥迪PPE平台上的最新电动车都将在奥迪一汽长春生产基地进行生产。

　　“在未来几年内，我们将以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。基于 PPE 豪华纯电动平台和 PPC 豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。”奥迪中国方面表示。