“从行业演进轨迹来看，市场格局已从早期的‘春秋战国’步入‘三国鼎立’的新阶段。历经多年市场洗牌，现存玩家已形成稳定竞争梯队，客户筛选机制也发生根本性转变——相较于单纯追求市占率排名或算法指标的行业初期，当下客户更注重企业的产品质量稳定性、商业信誉度及承诺履约能力。”近日，在零观特别节目——《专用车无人驾驶趋势解读》上，斯年智驾创始人兼董事长何贝分享道。据不完全统计，此次节目播放超12万人次观看。

　　创业初期面临“鸡生蛋”困境

　　据何贝介绍，2013年从清华大学博士毕业，彼时，人工智能尚未广泛进入公众视野，无人驾驶更是处于萌芽阶段。

　　何贝表示：“毕业后，我在百度工作四年，亲历了中国无人驾驶的早期探索。2017年创业时，我们对行业趋势做出判断：2C乘用车属于消费品，更注重成本能力；而商用车作为生产资料，需在特定场景实现L4级全无人驾驶，这是2B业务的核心逻辑。”

　　基于此，何贝选择了深耕港口、矿山、园区、机场等专用车场景，这些领域如今已成为中国无人驾驶落地的重要赛道。

　　据介绍，斯年智驾聚焦港口、园区、短驳等细分领域，其中港口是斯年智驾的起点。“目前，我们已成为L4园区场景的行业龙头，产品覆盖集装箱、散货、短驳等场景，车型包括集卡、自卸车、平板车等，服务客户涵盖宁波港、青岛港、中石油等。”何贝表示。

　　“如今行业近千辆的规模，发展离不开国家支持与市场需求的推动。”他表示，“中国市场太大了，没有所谓的小市场，因为中国的基数足够大。”

　　据了解，目前专用车领域的无人驾驶企业竞争较为激烈。在何贝看来，从2017年行业起步到2023年专用车百花齐放，当下的发展实则是早期布局的成果。

　　何贝表示，从技术路径来看，L4在封闭区域的专用车里面一定是最先最快能够落地的。它落地主要有三个因素：一是技术闭环（传统方法与系统工程结合，叠加端到端、大模型与算力升级），二是客户认知提升（中国技术在安全、效率、成本上超越人工）、三是行业数字化基础（先数字化，再自动化、智能化，港口、矿山等领域已逐步推进）。

　　目前，部分乘用车领域企业正尝试切入开放场景的商用车、专用车市场，而现有玩家则通过“封闭专用车—开放专用车”的路径拓展。

　　在何贝看来，两条路径看似殊途，实则同归——行业已形成共识：专用车领域是未来技术突破与商业价值的核心赛道。其底层逻辑在于：改善生产关系是实现盈利增长与抢占市场资产的关键，唯有打破传统运营模式，才能在存量竞争中创造新价值空间。

　　整体而言，行业正经历从单一维度深耕向多维度拓展。

　　何贝表示，从行业发展周期来看，科技探索期已告一段落。回顾2015—2025年这十年，整个产业在研发攻坚与产品试制中历经波折：创业初期面临典型的“鸡生蛋”困境——与主机厂及供应商谈判时，我方提出“价格下探则采购量提升”，对方则以“采购规模扩大才能降低成本”作为回应。

　　在何贝看来，这种博弈背后，折射出中国产业发展中特有的竞争逻辑：尽管高强度竞争（即业内所称的“内卷”）伴随资源投入的冗余，但相较于海外企业在技术攻坚中可能出现的投入与产出失衡，中国工业体系通过规模化竞争实现了关键突破——当前行业内传感器、车载芯片等核心部件的成本控制与量产能力，正是在这种曲折前行中积累的成果。

　　创业公司需要战略聚焦

　　“正是充分竞争推动了产业迭代。”何贝强调。

　　然而，站在当下节点展望，过去十年的技术积累已为行业奠定基础，未来十年将全面进入智能制造的成熟期。此时行业焦点正转向商业化落地的深度探索，如何将技术优势转化为市场价值，成为全产业链需要破解的核心命题。

　　何贝表示，从行业发展实践来看，自2023年起相关应用场景已逐步实现落地转化。当前整个行业及从业者主要围绕两大方向展开思考：其一，在既有业务板块持续深耕，通过夯实专业壁垒进一步拓展生态圈层与市场覆盖半径；其二，探索业务边界的外延可能性，尝试从封闭场景向开放场景突破。例如当东南沿海地区的开放场景推进遇阻时，转而探索西北无人区等特殊场景的L4级自动驾驶技术落地——这类探索本质上属于行业共同面对的开放性课题，也促使从业者纷纷寻求第二增长曲线与第三增长曲线的破局点。

　　那么，目前无人驾驶的商业化如何？对此，何贝表示，目前就斯年智驾而言，量小但单体毛利尚可，不过企业也面临垫资与现金流压力。斯年智驾2020年成立，2020—2023年为研发高峰期，2024—2025年进入商业化关键期，计划2026—2027年筹备上市，利润表预计尽快转正，现金流转正稍晚。

　　“盈利核心在于‘开源节流’：开源需聚焦客户交付与品牌建设，节流需严控供应链与研发成本。”他表示。

　　何贝还认为，作为创业公司其实需要更多地进行战略上的聚焦。他表示，创业公司需集中资源单点突破，避免“多而不精”。斯年智驾选择港口、园区赛道，是基于技术可行性与行业趋势的判断，事实证明这一选择是很正确的，而未来斯年智驾也会更加聚焦和迭代已有的场景。

　　那么，未来行业发展趋势是什么呢？何贝判断，过去十年是行业探索期，未来十年将进入智能制造成熟期，商业化落地成为核心。2030年前后，封闭园区无人化将大规模完成，行业逐步从封闭走向开放，乘用车与专用车玩家将在开放场景交汇。

　　在开放场景的技术落地进程中，何贝认为，未来五到十年需聚焦三大维度突破：第一是技术适配与迭代：将自动驾驶技术提升至开放场景的适配水平，平衡算法泛化能力与场景定制需求；第二是安全体系与供应链价值重构：构建车路协同的安全保障体系，同时通过技术赋能提升供应链效率，形成“技术—安全—成本”的正向循环；第三是政策协同与合规体系建设：推动政府在路权开放、技术标准、商业运营等层面的政策支持，构建合法合规的产业发展生态。

　　事实上，当前行业正经历从“封闭场景规模化”向“开放场景商业化”的迁移。这一过程不仅是技术边界的拓展，更是产业逻辑的升级——通过技术与场景的深度耦合，专用车领域将逐步成为驱动智能交通产业变革的核心力量。

　　在何贝看来，行业的转变本质上反映了行业成熟度的提升：当市场从增量竞争转向存量博弈，企业的核心竞争力正从“规模扩张”向“价值深耕”迁移。那些能够通过长期交付能力建立信任、以产品硬实力夯实市场地位的企业，正逐步取代单纯依赖数据指标或资本驱动的玩家，成为产业链合作的核心主体。

　　智能化是“能用起来”的软实力

　　随着技术逐渐成熟，海外市场也有着广阔的前景，在何贝看来，“外卷”也是一条可行的路径。“海外发达国家对专用车的需求远超开放区域，但其科技发展滞后于中国，尤其在智能化与新能源化方面。中国在电动化与智能化领域已遥遥领先，海外客户对中国无人车的商业化落地能力尤为认可。”他表示。

　　在被问及“海外企业近期接触案例中最打动他们的因素”时，何贝指出：“无人化运行能力”是最具冲击力的核心吸引力。他解释道，新能源化的优势更多体现在价格体系与供应链成熟度——中国制造业已具备全链条交付能力，这是吸引海外关注的基础条件；而智能化层面的突破，则让海外企业真正感到震撼。

　　“AI技术发展不过十年，多数海外企业还在学习如何训练模型、用数据做分析或决策。”何贝强调，“但中国已将AI深度嵌入港口、园区等实际场景，完成了商业化落地。”这种“将技术嵌套进场景并实现规模化运营”的能力，远超海外同行对“自动化”的探索阶段。例如，当国外仍在实验室验证无人车功能时，中国企业已在宁波港、青岛港等场景实现千辆级无人集卡常态化作业，这种从技术到商业的闭环能力，被海外客户称为“amazing的突破”。

　　他进一步对比：“新能源化是‘能造出来’的硬实力，而智能化是‘能用起来’的软实力。后者让海外意识到，中国在智能驾驶领域的领先，不仅是技术迭代速度，更是场景理解与商业落地的代际优势。”

　　不过，对于自动驾驶出海，何贝持有谨慎态度，他指出当下或许并非最佳时机。“因为真正对无人驾驶有强烈需求的多为发达国家，可这些国家受工会等因素制约，难以大规模推广无人驾驶；而太过落后的地区，又不太需要用无人驾驶来替代有人驾驶。”

　　在最后，何贝表示：“道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。科技创业是漫长的征程，中国具备诞生百年科技企业的土壤。希望创业者耐得住寂寞，以‘苟利国家生死以’的担当，为行业与国家发展贡献力量。”