今天上午7时许，“德锦”号驳船在洋山深水港盛东码头搭靠巴拿马籍“长顶”号集装箱货轮，在上海边检机关等口岸单位的保障下，完成了全球首次船对船捕集回收的液态二氧化碳（LCO）转驳作业。

　　作为全球首艘安装碳捕集系统的集装箱货轮，“长顶”号货轮于去年在上海洋山深水港完成了全球首套全流程船舶碳捕集二氧化碳的船岸卸载作业。本次“船对船”回收作业的创新实践标志着中国率先构建了“二氧化碳捕集—液化存储—船对船接卸再利用”的完整生态闭环，为国际航运减排提供了可复制的“中国方案”。

　　据国际海事组织（IMO）统计，航运业每年排放约10亿吨二氧化碳，约占全球二氧化碳总排放量的3%。在全球气候变化挑战日益严峻的背景下，航运业作为全球碳排放的重要来源之一，其脱碳行动与可持续发展的关联愈发紧密。碳捕集技术在船舶上的应用，为航运业脱碳走通了新路，成为我国履行碳达峰、碳中和承诺的重要手段之一。

　　航运过程中捕集到的液态二氧化碳如何高效安全转运进入再利用？这是船舶碳捕集技术大规模应用的关键。相较于传统船岸连接模式，船对船转驳技术显著提升了操作灵活性，使海上灵活操作、快速响应不同海域船舶的碳转运需求成为现实，为全球港口基础设施尚未完善的现状提供了创新解决方案，也为航运业大规模应用碳捕集技术扫除了关键障碍。

　　为全力保障船对船液态二氧化碳（LCO）转驳作业安全顺畅实施，上海边检总站洋山边检站为作业船舶量身定制“外轮进港、船舶搭靠、回收作业、外轮离港”全过程移民管理方案。洋山边检站通过“边检行政许可网上窗口”提前为“德锦”号驳船签发搭靠外轮许可证，快速为30余名工程技术人员签发上下外轮许可证。在两船作业期间，该站加强口岸限定区域和船舶外档的巡检，确保口岸作业安全顺畅有序。

　　在全球航运业节能减排趋势下，除了化石燃料船舶搭配碳捕集装置这一降碳路径外，我国航运业迎来绿色能源新变革，在绿色能源替代方面，航运业正加速布局液化天然气（LNG）、生物柴油、绿色甲醇、绿氨等绿色航运燃料替代传统化石燃料，向“双碳”目标加速前行。

　　6月11日6时许，伴随着响亮的汽笛声，由沪东中华造船（集团）有限公司自主研发、设计和建造的新加坡籍23000箱LNG双燃料动力集装箱船“达飞圣日耳曼”轮缓缓驶离沪东中华西部厂区三号码头，开启远洋货运航程。这是该船厂今年交付的第4艘新能源新造船。

　　据统计，在崇明长兴岛这座全球最繁忙的海洋装备岛上，江南造船今年计划新船交付21艘，其中双燃料动力船17艘，占总量的80%。沪东中华今年计划交付16艘新船，其中15艘是LNG船和双燃料箱船。

　　为助力产业绿色化转型，保证新造船舶顺利交付，上海边检总站崇明边检站对完成建造或维修的船舶试航结束后直接出境提供了“一次性办结”的便利保障。

　　“以往，船舶试航完还需要返回码头办理边检手续后出境；现在，边检机关提前为其办理出境手续，允许船舶试航后不必再回靠码头直接出境，大大节省了船东和船厂的时间成本和经济成本。”代理“达飞圣日耳曼”轮的上海和悦国际船务代理有限公司许良伟说。