近期，中东地区伊朗与以色列的冲突升级，市场不确定性加剧。伊以冲突对原油等市场影响显著，市场较为关心航运市场是否会受风险外溢影响。

　　在海通期货研究所航运组负责人雷悦看来，伊以冲突对集装箱运输的影响主要从两个层面传导：一是直接影响，主要针对中东航线。短期地缘冲突爆发可能会带来相应的风险溢价，但考虑到中东航线本身属于次要航线，相比前期红海冲突对东西向航线的影响来说，中东航线独立的上涨行情外溢至其他航线的可能性较小。二是间接影响，主要是燃油成本增加。从部分船公司附加费征收项来看，基本在大柜300美元左右。原油价格的上涨可能会推动船公司提涨相应的燃油附加费，但实际能否被下游接受仍需看该航线真实的供需情况。另外，船公司在油品期货上一般会有套期保值头寸，可以覆盖油价波动和成本变化的风险。

　　方正中期期货高级海运和宏观分析师陈臻认为，伊以冲突对集运指数（欧线）期货更多是情绪面的扰动，对亚欧集装箱航线现货运输的影响有限。

　　不过，他表示，伊以冲突可能会从其他方面影响亚欧航线：其一是船舶效率。伊朗支持的胡塞武装可能会加大对红海上以色列籍商船的袭击，同时可能通过威胁袭击其他国家（比如欧美）商船，要求这些国家谴责以色列并支持伊朗。鉴于中东局势不稳定，各大船东可能会进一步推迟红海复航时间表。其二是成本。若中东局势持续紧张，导致油价持续维持高位，班轮公司可能会征收燃油附加费。

　　此外，对于伊以冲突导致的霍尔木兹海峡通行风险升级是否会涉及相关集装箱船舶的安全问题，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）在6月11日发布公告称，建议船只谨慎通过波斯湾、阿曼湾和霍尔木兹海峡。

　　陈臻表示，目前市场主要担忧伊朗威胁封锁霍尔木兹海峡，但鉴于政治、军事、经济等多方面因素，伊朗做出这一冒险决策的可能性较低。即便未来伊朗封锁霍尔木兹海峡，也不会直接影响亚欧航线班轮运输，主要影响的是油轮和LNG船运输。红海危机前，亚欧航线集装箱班轮主要通过红海和苏伊士运河运输；红海危机后，欧线船只基本绕航好望角。

　　雷悦告诉期货日报记者，目前包括欧线在内的东西向航线的主要路径是中国港口—东南亚港口（以新加坡、巴生等为主）—欧洲港口。目前红海通行受阻，欧线船只均选择绕行好望角，而这一航行路径并不涉及中东地区，离中东地区的距离也相对较远，被攻击的可能性偏低。

　　她表示，更大的风险可能出现在中东航线的集装箱船上，尤其是涉及以色列相关背景的船只，或成为被攻击的目标。不过，中东航线的规模有限，很难带动主干航线运价形成普遍性的共振效应，更可能会由于中东航线短期运价上行空间打开，在安全条件允许的情况下，吸收美线运价回落后的冗余运力，从而缓解美线运价的跌势。