对于车企纷纷官宣的“将供应商支付账期统一至60天内”，多位供应链业内人士表示持谨慎乐观的态度。

　　6月10日至11日，包括一汽、东风、长安、广汽、北汽、上汽、奇瑞、赛力斯、吉利、比亚迪、长城、江淮，以及小鹏、小米、零跑、理想、蔚来等在内的17家车企先后宣布，为贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》，保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展，承诺将供应商支付账期统一至60天内。

　　6月12日，工业和信息化部相关负责人表示，车企的承诺对促进汽车产业健康可持续发展具有重要意义。支持整车企业切实践行有关承诺，继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营造“大河有水小河满”的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，也为全球汽车产业发展作出新贡献。

　　此举引发业内强烈反响，业内将其视为供应链的巨大利好，甚至有人高呼“供应商的天亮了”。不过，也有数位供应链企业负责人对澎湃新闻记者表达了观望态度。

　　非现金结算模式、推迟挂账时点等漏洞能否堵上？

　　一位汽车零部件企业负责人对澎湃新闻记者表示，如果真实付款周期可以控制在60天以内，对供应商来说无疑是有利的，可以改善现金流，也能够略微提升当下过低的利润率。

　　不过他的态度并不完全乐观，“60天是给现金、还是银承、还是商票？”该名负责人直言，车企变相拖延账期的方式有很多，能否堵上这些漏洞、让账期真正缩短至60天内，还需要进一步观察。

　　据介绍，国内车企的账期体系正呈现复杂化趋势。非现金结算模式、推迟挂账时点等，都是业内常见的操作方式。

　　在实际结算时，车企常常通过商业汇票、银行承兑汇票，或企业自主搭建的供应链金融工具进行支付，导致回款周期大幅延长至8个月甚至更久。

　　部分车企更采用“120天基础账期+180天商业汇票”的组合模式，使得供应商资金全年处于冻结状态，经营现金流严重承压。但是很多企业将支付商业汇票的日期认定为付款日期，因此付款周期也就成了所谓“120天”。

　　一般意义上的“账期”是指从供应商向采购方（如零售商）供货后，到采购方实际付款的这段时间周期，本质上是采购方利用时间差对供应商资金的占用。

　　而在当下的汽车行业中，账期开始的时间，也并不是像外界想的那样简单“一手交钱一手交货”。他表示，多数车企在收到零配件之后，并不允许供应商马上开票，挂账时点往往会向后推很久，有的甚至是零部件装车、车辆下线后，才能结算开票。

　　此外，车企将供应商支付账期统一至60天内，无疑会增加车企自身的压力。该名负责人对此也表示了担忧，车企即便是真的完全履行了60天付款的诺言，但却可能进一步要求零部件企业降价，也是一种变相拉长账期的行为。

　　账期问题持续扩大，业内人士更关注落地情况

　　国内车企在账期设计上的复杂操作，本质上是利用产业链强势地位转移资金压力的行业性现象。这种模式不仅加剧了供应链的脆弱性，更形成了主机厂话语权与供应商生存困境的恶性循环。

　　在本次车企纷纷高调承诺之前，零部件企业的账期问题其实一直在恶化。

　　另一名汽车供应链企业负责人向澎湃新闻记者介绍，车企对汽车零部件供应商们所开出的付款周期其实是很不一样的，跨国零部件企业的付款条件往往要优于国内零部件供应商。

　　他所在的企业有不少合资品牌客户，合资品牌给出的账期往往大幅好于自主品牌，例如某合资品牌的账期是45天，支付方式是50%银行承兑汇票和50%现金，银行承兑汇票的期限一般是3-6个月；另一个品牌则是60天账期，100%现金支付。

　　“合资品牌在这方面都比自主品牌要好，但是最近也出现了一个变化趋势，就是他们正逐渐减少现金支付比例。”这位负责人补充说。

　　对于本次车企的大面积承诺行为，他强调，对支付方式的承诺也一样重要。

　　不过，绝大多数车企并没有在公告中作出这方面承诺，仅有北汽和上汽两家企业明确了不使用商业承兑汇票变相延长账期。

　　“最后还是要看执行力度，我们更希望看到监管层面出台明确的奖惩制度，把条例真实落地。”一位供应链企业内人士对澎湃新闻记者强调。

　　6月1日，国务院《保障中小企业款项支付条例》正式施行，为长久以来困扰汽车产业链的“账期顽疾”提供了法律“药方”。该条例核心内容包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等。