一个有效的、高精度的车载OCS系统，其前提是必须有一个高性能的惯性导航系统（INS）作为核心。而这个高性能INS的核心，正是高精度的陀螺仪和加速度计。OCS算法需要依赖INS提供的高精度姿态信息（俯仰、横滚角）来对里程计数据进行补偿和校准。如果INS本身的姿态测量精度不够（例如由于陀螺仪零偏太大），那么OCS的校准效果也会大打折扣。芯动联科虽然主要卖硬件，但其提供的往往是“芯片/模组 基本算法”的解决方案。客户（例如星网宇达、军工单位等）在采购了芯动联科的高性能惯性模组后，以其为基础，自行开发或集成包括OCS在内的组合导航算法，最终形成可用于坦克、装甲车、高阶智能驾驶车等平台的车载导航系统。

结论：芯动联科并不需要直接销售“OCS业务”，但它是OCS系统和高端车载组合导航产业链的上游核心供应商。它的产品性能直接决定了最终导航系统乃至OCS功能的性能和精度天花板。