$中国电建(SH601669)$  $中铁工业(SH600528)$ $新强联(SZ300850)$ 

“高加索号”全断面硬岩掘进机（TBM）的轴承供应商可通过其制造商背景和技术合作链条进行合理推断。该设备由中铁装备集团与中铁隧道局联合研制，而中铁装备作为国内盾构机龙头企业，其核心部件轴承（又名盾构机心脏）供应链中，洛阳新强联回转支承股份有限公司是关键合作伙伴。

 一、技术匹配与行业地位

 新强联自2009年起为中铁装备配套盾构机转盘轴承，成为其进入盾构机领域的里程碑。2010年后，新强联进一步为中铁装备提供了40余套盾构机主轴承，覆盖核电、地铁等多种场景。2023年，新强联自主研制的直径8.01米盾构机主轴承通过院士团队评审，技术指标达到世界先进水平，彻底打破了我国无法制造超大型盾构机主轴承的历史。这一技术突破与“高加索号”近8米直径主轴承的运输需求高度契合。

 二、供应链协同与国产化进程

 新强联在盾构机轴承领域的技术积累体现在多个维度：

 1. 材料与工艺：其采用稀土中碳合金钢和无软带中频淬火技术，解决了传统工艺中软带导致的疲劳问题，显著提升轴承寿命和可靠性。

2. 应用验证：为俄罗斯、中科院金属所等国内外项目提供的轴承，在超硬玄武岩等恶劣地质条件下完成10公里以上掘进任务，验证了产品稳定性。

3. 行业认可：2012年“盾构机系列主轴承研制与应用”获中国机械工业科学技术二等奖，2023年8.01米轴承通过钱七虎院士团队评审，标志着国产替代的全面突破。

 三、项目时间线与技术可行性

 “高加索号”于2021年完成组装，而新强联在2010年后已开始为中铁装备批量供应轴承，至2021年其技术已足够成熟。尽管该项目未直接披露轴承供应商，但结合以下事实可形成完整证据链：

 - 运输特殊性：直径近8米的主轴承运输需专项方案，新强联作为国内少数具备此类轴承制造能力的企业，其产品尺寸与“高加索号”需求完全匹配。

- 国产化趋势：中国盾构机核心部件国产化率近年显著提升，新强联作为国产轴承领军企业，是中铁装备实现供应链自主可控的关键合作伙伴。

 综上，洛阳新强联回转支承股份有限公司是高加索号盾构机轴承的最可能供应商。这一结论基于制造商与供应商的长期合作、技术能力匹配度以及国产化战略的综合考量。