自3月份传出要打包把43个港口卖给美国贝莱德后，李嘉诚就陷入了进退两难的境地。

先是媒体轮番抨击，说李家把巴拿马运河这类战略港口偷卖给美国，完全是在背刺国家。

然后是官方下场。

现任特首李家超表示，港府高度关注，任何交易须符合法律法规要求。言外之意很明确，如果你一意孤行，那特区政府就有权否决。

前特首梁振英更是说的很直白，“也许香港被外国管治太久了，有些香港商人误信‘商人无祖国’，以为一切‘在商言商’。”

随后，国家市场监督总局下场表示，对李嘉诚卖出港口一事，将依法进行审查。

所以，李嘉诚现在是港口卖不了，套现也套不出来。如鲠在喉，分外难受。

接下来的4月-6月，港易基本上没有什么动静，表面上风平浪静，背后暗流涌动，双方一直在博弈。

终于到了7月下旬，根据媒体报道，中远海运推动加入贝莱德及地中海航运牵头的财团，参与收购李嘉诚旗下的港口资产，而贝莱德方面的态度则是欢迎中方央企的入股，这意味着国资终于要出手了！

事实上，经过几个月的博弈，贝莱德非常清楚，如果没有中方央企的参与，李嘉诚的港易是不可能达成的，所以现在主动权在中远手中。

公开资料显示，中远海运集团是我国一家大型央企集团，是由中国远洋运输集团和中国海运集团重组而成，中远在全球坐拥56个投资码头，49个集装箱码头。

中远的集装箱码头能力位居世界第一，旗下的船舶燃料销量世界第一，干散货船队、油气船队以及杂货特种船队运力均位居世界第一。

为什么贝莱德会主动拉中远入伙呢？核心就在于，若是没有中方国资加入，这笔交易几乎没有达成的可能性。

但中远是否愿意加入贝莱德，组团并购长和旗下的43个海外港口，就得另说了。

因为中远至少三种选择：

一是，撇开贝莱德，直接单独并购。中远作为中国第一大航运集团，也是全球第四大航运集团，属于国资航运一哥。哪怕单开一局，全靠自身的实力，也能拿下李嘉诚旗下的43个海外港口。

而且，拿下以后，中远属于100%大央企，背靠中国政府，贝莱德想强逼中远转手，几乎不可能。

二是，中远也可以选择联合中信、招商局等内资财团，共同收购。

中国不缺大资本，贝莱德并不是唯一的选择。李嘉诚扛不住美国的压力，不代表国资大财团扛不住。

中远完全可以联合一众大央企，组成一支超级财团，从李嘉诚手里买下这43个海外港口，把贝莱德踢掉。

这种局面一旦形成，美国想干预，也很难破坏。毕竟，这43个海外港口，没有一个位于美国。

三是，加入贝莱德，出让一部分利益给贝莱德。贝莱德代表的是美国，特朗普重返白宫后，他要重塑美国的外贸。其实，特朗普的目标很简单，就是抄中国作业，重新成为世界顶尖的“制造业强国”。

可要成为制造业强国，就离不开港口。它需要把全球的原料运到美国去，再把美国商品，输出到世界各地。

但中远还有一个选择，那就是什么都不做。不买李嘉诚的港口，也不卖给贝莱德，就让李嘉诚家族一直拿在手里。

李嘉诚虽然是个，但他现在却被卡在中间，进退不得了。他想卖国，卖不掉，想套现，也套不了。

只要这笔交易被迫终止，那这43个海外港口就还在李嘉诚的手里。只要在李嘉诚手里，就还算是中国的香港企业控制。

那么，美国就依然无法染指。中远不需要掏出上千亿现金，去给李嘉诚接盘，贝莱德也买不走，控制不了巴拿马运河。

只要保持现状，中国外贸就可以继续畅通无阻地输出全球。李嘉诚跑不掉，贝莱德抢不走，中远也不需付出巨额现金。

表面上看，贝莱德是对中远抛出了一个橄榄枝，但中远并不是一定要接。接了，贝莱德至少有一半的话语权，不接，贝莱德就完全无法插手李嘉诚的43个海外港口。

这场港口世纪交易，主动权已经不在贝莱德，而在于中远了。

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