进入第三季度，传统海运旺季已经到来，不过中美航运价格却出现大跌，贸易商出口意愿低。
7月21日，南京一家货代美线负责人向21世纪经济报道记者透露：“往年6月-10月是美线出口旺季，但目前货物不多，询价也较少。”
出货意愿低迷导致海运价格下跌。21世纪经济报道记者从采访中了解到，近期，美东航线回落至3300-3800美元/FEU（40英尺标准箱），美西航线1700-1800美元/FEU。作为对比，美东航线在6月初报价最高达到7000美元/FEU，美西航线达到6000美元/FEU。
以此计算，美西航线运价大跌70%，美东航线下跌幅度也在50%左右。业内人士分析称，美西航线价格已经接近船公司成本价。目前已有两家船公司缩减美西航线运力，不排除其他船公司跟进。
货主观望
根据上海航交所7月18日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续6周下跌。为稳定运价，船公司正在削减运力，与此同时亚洲至美国的服务也在缩减。
三季度原本是美线出货旺季，但今年国际物流从业者的感受是“旺季不旺”。江苏某货物运输代理公司高管向21世纪经济报道记者表示，“海上运输从上海到美西港口需要15-20天，美东顺利的话需要45天。下半年有万圣节、黑色星期五，圣诞节，三季度原本是传统旺季。但目前美线出货冷淡，旺季或将提前结束。”
有货代公司美线负责人透露，目前美线询盘人少，作为传统旺季的七八月份业务清淡。
旺季不旺背后的一大原因在于上半年的抢运。运去哪物流科技集团美线相关负责人RAY对21世纪经济报道记者表示，受到外部环境的影响，卖家出货节奏不断调整中，今年5月-6月已经出现一波出货高峰。
信德海事网总经理陈洋向21世纪经济报道记者表示，美国是全球最大的消费市场，今年以来美线出货波动较大，对全球的集运运费市场带来较大影响。
陈洋表示，今年以来的美线货物出口与关税政策有高度关联。今年第一季度美国零售商因应对关税风险，有一波紧急出货；4月初美国首次宣布所谓“对等关税”，货量一度急冻甚至是停止出货； 5月美国宣布暂缓所谓“对等关税”，5月底出现一波出货反弹，运费也出现大幅上涨，但运费市场上涨的幅度和持续时间长度不如预期。
对于近期的出货情况，陈洋用“货主观望、货量低迷”总结。6月货量再次回落，美国7月7日起向多国寄发关税信，亚洲主要出口国关税普遍高于20%，附加针对中国原产地转运条款，市场面对更多不确定。
美国零售联合会（NRF）预测，全美主要货柜港口进口量将在7月反弹，约236万TEU达今年来高点。但这个高点转瞬即逝，美国零售联合会预测，8月1日关税生效后，8月-11月，进口将出现两位数下降。
除了关税政策的干扰，美国市场的消费能力也有所减弱。上海航运交易所发文表示：“据美国劳工统计局发布的数据显示，6月CPI环比上涨0.3%，同比涨幅达到2.7%，是四个月以来的高点，进口商品价格正显示出明显的上涨压力，关税对商品价格的传导效应持续加剧，将在未来埋下通胀隐患。”
对于下半年出货情况，业内人士分析称，随着各国关税政策逐渐明朗，美线货主无需抢运，该抢运的在此之前已经抢运完毕。再加上最终实质税率增幅、对进口物价及经济的进一步影响，以及亚洲货币升值、美元贬值效应等，都将促使贸易商谨慎规划出货。
船企调线
货量与运价存在密切联系。RAY表示，近期，美东航线回落至3300-3800美元/FEU，美西航线1700-1800美元/FEU。
作为对比，5月12日中美关税下调发布后，运价一路走高。美东航线在6月初报价最高达到7000美元/FEU，美西航线达到6000美元/FEU。以此计算，美西航线运价大跌70%，美东航线下跌幅度也在50%左右。
美西线运价大跌，迫使船公司重新调整运力。为应对这一局面，7月11日，地中海航运（MSC）通知客户暂停PERAL航线服务，调整亚洲至美西航线。随后，中联航运公司也宣布暂缓重开美西线计划。
陈洋向21世纪经济报道记者指出，MSC和中联航运两家公司在业界属于应对市场调整速度比较快的两家公司，虽然两家公司在体量和航线布局有巨大差异，但底层逻辑是相通的，那就是航线运费的下跌。
陈洋表示，对于MSC来说，其根据对市场未来的预期，调整航线运力能将运力部署到更为紧缺的地方。对中联航运来说，由于公司体量和规模较小，其对运费的判断更为敏感，调整也更为快捷，将有限的运力部署到运费高昂的地方，实现利益最大化。“中联航运原本准备部署六艘较小型支线船舶重开TP1航线，但由于运费市场的快速转向，其再次迅速做出调整。”
目前美西每大箱运价约1700-1900美元，部分特别航线特惠价下探至约1500美元，逼近联盟船成本线，非联盟小型船已出现亏损。此前新加入美线的船公司和加班船因成本压力正在撤出。
展望未来一段时间海运价格，陈洋认为：“如果运价持续下探，不排除其他公司会进一步跟进，首先撤出一些此前的加班船，然后可能会有进一步的航线运力调整。调整幅度还需要进一步观察。”
从集运市场整体来看，陈洋表示，除非有特别重大事件发生，或特别的经济刺激发生，下半年市场不会有大幅的正向调整，对于航运企业来说，整体市场偏悲观的同时，在其他一些区域或细分市场，仍然可能存在机会。
