6月23日，千里科技在重庆举办媒体沟通会，新任联席总裁王军及千里智驾技术负责人杨沐首次代表公司公开亮相，正式发布面向L2+的智能辅助驾驶解决方案——“千里智驾1.0”。同时，公司预计将在6个月内发布L3级别方案，即“千里智驾2.0”。

　　发布“千里智驾1.0”

　　根据千里科技的智驾发展规划，“千里智驾1.0”为L2+级；“千里智驾2.0”为L3级，预计在今年第四季度发布；“千里智驾3.0”为L4级，预计在2026年下半年发布，用于Robotaxi。

　　据介绍，目前该方案分为基础版、专业版、旗舰版，分别对应算力100T、200T、700T（TOPS，Tera Operations Per Second，每秒万亿次运算）。其中，旗舰版配置有智能化Agent，预计将在今年第四季度发布。王军表示，“千里智驾1.0”已有具体应用落地。

　　回顾来看，吉利汽车在3月3日发布了智驾解决方案“千里浩瀚”，并宣布吉利银河品牌未来的全新产品将搭载该方案。该方案共分5级，分别为H1、H3、H5、H7和H9。据王军介绍，“千里浩瀚”的底层方案即为“千里智驾1.0”，其基础版、专业版、旗舰版分别对应“千里浩瀚”H3、H5、H7。“千里智驾2.0”将对应“千里浩瀚”H9。

　　吉利汽车集团CEO淦家阅曾表示，吉利银河品牌在下半年将发布一款搭载“千里浩瀚”H7方案的新能源车，算力有望在行业领先。另外，燃油车领域的吉利中国星也将陆续搭载“千里浩瀚”方案。目前，“千里浩瀚”H1方案已在吉利银河星耀8和全新银河E8上全系搭载。

　　定位Tier 1 “一横一纵”全面整合

　　“横向上，千里科技要做技术整合，集公司所有的产业资源，将各自独立的感知、规控和执行模块整合为大模型驱动的全栈端到端方案；纵向上，要做产品整合，将传感器、控制器、执行器等产品整合为全套系统。”王军表示，这将是公司在智能化方面的核心发展思路。

　　在王军看来，当前公司在智能化领域的布局需要集中力量实现三个“聚焦”：产业链方面，公司的核心业务模式是做全栈的解决方案，但全栈并非意味着公司什么都做，公司自身将聚焦最关键、最能够给终端用户带来核心价值的部分，同时整合产业链上最优秀的合作伙伴；客户方面，将聚焦与核心客户的合作共赢；市场方面，将聚焦立足国内，走向海外。

　　“海外是更广阔的市场，我们作为一个零部件供应商，要跟随中国车企逐步走向海外。”王军首次将千里智驾定位为Tier 1（一级供应商），核心业务逻辑是“做B端大客户生意”，跟着核心客户出海。

　　王军透露，今后公司还会与几家国内客户深度合作，同时也会积极拓展海外客户。“千里科技是一个独立的智能汽车解决方案供应商。”关于千里科技智驾业务与吉利汽车集团的关系，王军回应记者称，“吉利汽车集团是千里科技的战略合作方，千里科技会全力支持好吉利汽车的产品解决方案，也会拓展并支持其他车企客户的发展，这点非常明确。”

　　关于智驾方案未来的行业模式是车企自研还是供应商主导的问题，王军认为，当下行业仍处于“混沌期”，但从汽车产业百年历史看，车企盈利需要产业分工以实现规模效应，“现在行业正从‘混沌期’慢慢走向OEM（原始设备制造商）、Tier 1、Tier 2（二级供应商），这是必然规律。”

　　以技术提升促智驾安全

　　安全是智驾落地的首要考题，也是千里科技布局智能化业务的必答题。在王军看来，智驾安全的首要解决方案是提升技术水平，做到更全天候的感知，更低时延地执行。

　　“激光雷达的成本降低后，很少有人再去讨论是否还有更好的传感器，但实际上现在的技术之所以还不能从辅助驾驶走向真正的智能驾驶，是因为还没有一个能保证在全场景下都能识别各类物体的传感器。”王军称，毫米波雷达曾是一种可以实现全天候感知的理想传感器，但是受制于等效线数太低，存在偏差。

　　据介绍，千里科技目前正在重点研究如何借助AI技术实现毫米波雷达等效于128线束激光雷达，并取得一定进展。同时，公司也在探索是否还有其他更优的传感器解决方案，希望通过前述的“一纵”策略，将传感器、控制器、执行器等产品整合，包括对关键零部件进行自研，实现更低时延，提升智驾操控的安全水平。

　　王军还认为，智驾安全、隐私安全等方面有相应的要求和规范，行业应当严格遵守各项标准规定。对于如何弥合用户和车企对辅助驾驶、智能驾驶的认知差异，车企和产业链有责任告知用户所购买产品的真实能力边界，帮助车主建立驾驶行为的自我约束，提升安全意识。