7月19日，长城汽车（601633/02333）发布了一份收入微增、净利润降一成、扣非归属净利润降幅超35%的半年业绩快报。

　　业绩快报显示，2025年上半年，长城汽车实现营收923.7亿元，同比微增1%；实现归属于本公司股东的净利润63.4亿元，同比下降10.2%。若扣除政府补助等非经常性损益后，长城汽车扣非后的归属净利润为35.8亿元，同比下降36.4%。

　　长城汽车表示，2025年上半年，公司开启新的产品周期，实现销量和营业收入的同比增长。同时，加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致净利润波动。

　　《财中社》注意到，2025年上半年，长城汽车的扣非净利润并不算低。除了2024年上半年业绩新高外，2025年上半年的扣非净利润也是约10年来的高位了。若仅看归属净利润，则是除了2024年上半年盈利以外的高位存在。

　　长城汽车7月初发布的产销数据显示，2025年上半年，公司共交付约57万辆，同比微增1.8%。按照产销快报和业绩快报，2025年上半年，长城汽车单车贡献营收16.2万元。

　　作为对比，2024年半年报显示，长城汽车销售汽车55.5万辆。2025半年报调整后的营收为914.3亿元，单车贡献营收约16.5万元。单车收入下降约3000元。

　　在2024年5月召开的股东大会上，长城汽车董事长魏建军表示，要集中力量发挥公司的长板优势，具体提及要做好皮卡、坦克品牌和出口业务。

　　皮卡方面，2025年上半年，长城皮卡实现销量9.6万辆，同比涨幅4.7%。但同时，坦克品牌销量为10.4万辆，下降了10.7%。

　　海外销售表现迥异。2025年上半年，长城汽车累计销售19.8万辆，同比减少了2189辆。而半年报显示，2024年上半年长城汽车海外销售约20万辆，同比增长62.1%。

　　三个长板两个负增长，长城汽车的压力可想而知了。

　　海外市场的销量对长城汽车尤为重要，海外市场已经成为推动长城汽车销量增长的主要动力。2024年，长城汽车全年新车销量123.5万辆，同比微增0.4%。其中，海外年销售45.4万辆，同比增长44.6%。

　　向前追溯两年即2022-2023年，长城汽车海外销量分别为17.2万辆和31.4万辆，公司2024年的海外销量较2022年增长了1.6倍，而总销量的涨幅只有16%出头。

　　目前长城汽车在海外生产基地主要在俄罗斯等地，2025年5月，长城汽车董事长魏建军与巴西总统卢拉会见时表示，长城汽车巴西工厂将于7月投产。根据规划，长城汽车巴西工厂初期生产3款新能源车型，年产能达5万辆，后续将提升至10万辆规模。

　　2025年6月召开的股东大会上，长城汽车透露，公司现拥有海外销售渠道超1400家。2024年报中，长城汽车确认，公司的计划是到2030年实现海外销售超百万辆。