6月27日，国家市场监督管理总局发布公告，广汽本田汽车有限公司与东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等法规要求，向总局备案召回计划。

　　本次召回涉及2022年至2024年生产的多款国产汽油版及混动车型，总量达38万辆。其中，广汽本田召回24万辆，东风本田召回14万辆，涵盖雅阁、英仕派、思域、CR-V等车型。

　　召回范围内车辆的高压燃油泵内部零件因制造原因可能产生应力集中裂纹，极端情况下可能导致燃油泄漏，存在自燃风险及排放超标危害。该缺陷直接影响燃油系统稳定性，若未及时处理，可能对行车安全及环境合规性造成严重威胁。

　　面对监管压力与存在的安全隐患，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司也给出了解决方案：公司将通过挂号信等方式通知相关车主召回事宜，并自2025年8月31日起，将免费为召回范围内的车辆更换改良后的高压燃油泵。

　　《国际金融报》记者了解到，广汽本田和东风本田用户分别需要到广汽本田和东风本田授权的4s门店进行更换，广汽本田客服声称需要二至四个小时左右更换完毕，东风本田客服则表示需要大概一个到一个半小时即可更换完毕。

　　上述产品召回事件并非个例，本田此前曾多次因燃油泵、安全气囊等安全隐患问题召回国内产品。比如今年1月，本田因转向机弹簧问题召回超136万辆，覆盖思域、HR-V等车型。

　　目前，本田在中国市场正面临销量持续下滑的压力。

　　作为日系三强之一的本田，在中国凭借东风本田和广汽本田两家合资公司曾在2020年达到年销162.7万辆的峰值。

　　此后随着国内新能源汽车渗透率的快速提升，转型缓慢的本田在华销量逐年走低，2021年至2024年销量分别同比下滑4%、21%、10%、31%。2024年，本田在华终端汽车累计销量85.2万辆，是2015年以来年销量首次低于百万辆大关。

　　今年5月，本田在中国的终端汽车销量为5.5万辆，同比下滑16.8%；前5月累计销量为25.67万辆，较上年同期下滑26%。

　　尽管本田计划2025年电动化车型占比达50%，但实际表现低迷，新能源车广汽本田P7上市后今年5月的月销量仅142辆，东风本田烨S7同期销量52辆，远低于自主品牌竞品。