6月12日，广汽集团在香港国际汽车博览会及国际供应链博览会上展出8款车型，同时还全球首发广汽高域新型飞行汽车（GOVY AirCab）。产品同时启动预订，售价不超过168万元，约等于三到五辆豪华车，远低于传统飞机和直升机。这意味着，飞行汽车朝着“公众普及”方向，迈出关键一步。

　　售价发布24小时内，GOVY AirCab预订订单近1000架，超出预期。GOVY AirCab已进入适航取证阶段，计划2025年底启动空地联运示范探索，2026年底完成适航取证并启动量产交付。

　　在eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域，广州冲在全国前列。除广汽高域AirCab，今年5月9日，小鹏汇天“陆地航母”飞行体生产许可证（PC）申请正式获得民用航空中南地区管理局受理，向量产交付迈出了关键一步。小鹏汇天表示，将力保2026年量产交付。

　　广汽高域AirCab和小鹏汇天“陆地航母”所呈现出来的“收订+量产”有序推进的场景，是广州低空经济宏观政策逐渐落地的现实案例之一。eVTOL全面提速，加上正在构建中的生产工厂、产业集群和相对完整成熟的产业链体系，广州低空经济在全国“百舸争流”的竞争中，呈现出后劲更足的发展新动能。

　　▍广汽高域和小鹏汇天工厂均落子黄埔

　　制造飞行器是“抓消费”的起点。让eVTOL飞起来，2024年已经实现，不再新鲜。实现eVTOL的量产、交付和应用，这才是市场今年关注的焦点。

　　中国新能源汽车能实现“从无到有”“从小到大”的跃升，离不开大规模的造车新势力和加速转型中国自主汽车品牌。现在，低空经济正在重走新能源汽车走过的路。

　　广汽高域第一生产线落户广州黄埔，目前正在进行测试和验证。高域品牌创始人苏庆鹏表示，按目前的进度来看，工厂将在明年初建成。届时，一条成熟的生产线将崛起于广州东部。所谓“成熟”，既指“智能制造”本身先进适用的新技术、新材料、新设备和新工艺，也指围绕飞行汽车，完成构建和磨合的供应链。“高域建造不只是一座飞行汽车工厂，还是一个产业集群。”苏庆鹏表示。

　　从供应链角度，飞行汽车零部件约有70%与新能源汽车重合，广州在这方面有深厚积累；约有20%是传统航空器的零部件；另外有一部分是“新能源汽车+传统航空器”融合创新的零部件，这是全新的，因企业而异，也是高域的差异化竞争优势之一。

　　同样位于黄埔，小鹏汇天飞行汽车智造基地今年正在加速建设。截至目前，总装车间、涂装车间、连接车间以及复材车间已封顶，量产工厂完成度达70%，计划今年第四季度竣工，并将在2026年开始量产交付飞行汽车。

　　在今年6月举行的“低空经济与汽车产业融合发展大会”上，广州市政府副秘书长、一级巡视员高裕跃表示，目前，广州市已拥有超4000家低空经济相关企业，居全国第二。同时，广州目前拥有9家整车汽车制造企业和1200多家汽车零部件和贸易企业，基本形成了覆盖整车生产、三电以及关键材料等完备的新能源汽车产业体系。

　　▍从体验经济阶段步入空中出租车阶段

　　当下，低空经济成熟、高频和愿意消费的场景应用是什么？从业者一致认为是：文旅观光。假如再向前迈出一小步，那是短途接驳。

　　GOVY AirCab是广汽高域首款量产型无人驾驶多旋翼飞行汽车。在设计阶段，它就定位为专为城市短途接驳及文旅观光。

　　在广州，广汽高域将在今年底逐步展开示范运营落地。苏庆鹏透露，接下去所开展示范运营不再是简单地“飞起来”，而是更进一步，实现“空地联动”：“下了汽车，就上飞机，无缝连接”。

　　以文旅观光和短途接驳为切入口，低空场景正在浮现。亿航已在广州展开eVTOL旅行体验项目，尝试定点开展接送服务。由于能提供“情绪价值”，飞行汽车能在文旅观光和短途接驳实现快速落地、部署。同样的景观，地面游览和低空俯瞰是截然不同的体验。

　　小鹏汇天方面，“陆地航母”订单已超过4000个。其中，有个人用户，也有运营文旅项目的相关公司。

　　面向未来，飞行汽车不能止步于文旅观光和短途接驳。成为城市交通一部分，提供更高效的通勤方式，将是飞行汽车真正创造价值的场景。

　　GOVY AirCab航程20km，从航程上看，只支持短途接驳和城区移动。从出行角度看去，这又是Robo-AirTaxi（空中无人驾驶出租车）低空出行从概念迈向落地的第一步。苏庆鹏表示，能够应用于城市群之间移动的GOVY AirJet正在推进量产工作。GOVY AirJet最大飞行速度可达250km每小时，实现了超过200km的航程里程。未来搭载广汽全固态电池，续航里程还有望提升至400km。

　　广汽集团计划到2027年在粤港澳大湾区内的2—3座城市推出飞行汽车示范运行方案，实现“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体智慧出行服务。

　　目前，高域和小鹏汇天正处于“旅游观光和短途接驳”的体验经济的第一阶段，逐步进入空中出租车的第二阶段。预计到2030年，空中出行将成为一种常见的出行方式。

　　如何将先动优势转化为发展胜势？苏庆鹏建议，首当其冲要开放更多的应用场景。按规划，到2030年，低空经济规模要达到2万亿元，形成真正的万亿市场规模。其背后，需要一个又一个真实的应用场景作支撑。

　　▍广州低空经济走在全国前列

　　从中央到地方，目前全国已有30个省份将低空经济列入政府工作报告。在政策的大力扶持下，低空经济产业链逐步落地，涵盖研发制造、基础设施建设、运营服务等环节的产业生态正加速构建。

　　截至今年6月初，广州推进“1+5+100”低空起降基础设施建设，已经梳理了99个典型的应用场景，30个已经明确了运营主体，获批空域航线，加快打造以黄埔、南沙、增城为引领，各区各具特色错位发展的“1+2+N”低空经济平台载体体系。法国欧洲科学院、俄罗斯自然科学院院士杨金才表示，“中国民用无人机发展迅猛，2024年产值超2100亿元，出口额153.93亿元，消费级、工业级无人机市场占比全球领先，专利申请量占全球70%以上；广州在低空经济领域走在全国前列。”

　　接受采访的多位专家普遍认为，广州先发优势明显。究其原因，广州是全国重要汽车生产基地之一，汽车产业基础雄厚，智能网联汽车的动力系统，智能座舱、供应链体系正与低空飞行器制造深度协同。更为关键的是，在广州，低空经济发展与政策摸索，已有多年积累。

　　苏庆鹏透露，“GOVY AirJet研发就得到广州有关部门的全力支持”。小鹏汇天相关负责人表示，广州对低空经济的理解非常深刻，政府的支持有助于企业引进更多产业链的合作伙伴。“飞行汽车需要几万个零配件，目前在大湾区可以全部供应到，既降低了成本，也让企业充满信心。”

　　对于低空经济下一步，中汽中心党委书记、董事长安铁成认为，要加强技术创新，推动新能源低空飞行器产业化的应用落地。他表示，“要加强轻量化技术、电子传感技术、智能驾驶与控制技术的研发投入，通过高强度的自主创新开发，全力突破动力、安全等关键的技术瓶颈，打通新能源低空飞行器产业化的最后一公里”。

　　文、图/广州日报新花城记者：周伟力、邓莉