从6月10日晚间起至11日，中国一汽、广汽集团、东风汽车、赛力斯集团、吉利汽车集团、长安汽车、比亚迪等纷纷承诺，坚持执行不超过60天的供应商账期。昨日工信部“工信微报”公众号显示，已有17家重点汽车生产企业作出了承诺。

　　自2025年6月1日起，由国务院颁布修订的《保障中小企业款项支付条例》正式落地实施。新规明确要求，大型企业在与中小企业开展采购业务时，账期不得超过60天。

　　车企超长账期加剧产业链风险

　　车企应付账款规模与账期，是关系汽车供应链韧性的关键指标。近年来，汽车零部件行业的应收账款周转天数呈现持续攀升的态势。广东一家主营汽车热管理系统的供应商告诉记者，其面对的付款周期为“6~12个月”，即从完成产品交付到最终回款，公司需要承担长达一年的资金垫付压力。即便账期结束，供应商也不一定能够拿到钱，可能拿到的只是承兑汇票。

　　资金被占用上游供应商财务成本增加

　　对上游的供应商来说，资金被占用的时间拉长，会导致财务成本增加，利润减少。Wind数据显示，截至2024年末，比亚迪向上游供应商付款的平均周期是127天，奇瑞为143天（截至2024年三季度末），长城汽车是163天，蔚来是195天，长安则超200天。

　　业内人士表示，一家企业财报中应付账款规模是否合理，可通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量。该指标越低，企业运营更为良性。从各车企2024年财报来看，蔚来应付账款占营业收入的比例为52%，长安为49%，长城汽车为39%，上汽集团为38%，比亚迪为31%。

　　非理性竞争导致企业面临更严峻的盈利和供应链压力

　　中汽中心党委书记、董事长安铁成表示，“内卷式”竞争造成的零部件采购价正连年按10%—15%比例持续下降。这种非理性内卷带来的竞争导致企业面临更严峻的盈利和供应链压力。中国汽车流通协会统计显示，2024年汽车行业利润率为4.3%，2025年一季度为3.9%。

　　今年5月31日，在中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》后，工信部相关负责人透露，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

　　还有许多操作细节待明确

　　多位业内专家分析认为，车企统一承诺60天内账期具备积极意义，标志着对反内卷式竞争形成共识，也可助力改善产业链资金周转效率，系统性降低汽车产业发展风险，是保障我国汽车产业链供应链可持续发展的必要举措，有利于推动行业健康发展。如广汽集团在公告中声明：“广汽集团将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。”

　　“这是整个行业朝着健康发展、共同成长的重要一步。”为多家主机厂提供配套服务的某OEM供应商负责人罗先生认为。他表示，下一步，还有许多操作细节待各个厂家制定细则明确，如：收货是三方库计算还是入厂计算？账期是收货计算还是开票计算？支付方式是现汇还是承兑汇票？承兑汇票是银行承兑还是商业承兑等等。

　　观察

　　让车企将更多精力放在提升经营质量上

　　中国汽车流通协会专家李颜伟告诉记者，从整车制造商层面，承诺60天内的供应商账期，对比亚迪、吉利、长城等应付账款多，账期周期长，供应链金融占比高的车企，暂不会伤筋动骨，但对于原本资金链紧张、融资难的车企来说影响较大。

　　乘联分会秘书长崔东树表示，汽车经历多轮价格战过后，已出现降价效应递减，降价对于销量促进效果有限。如果账期问题能够切实落地，对于汽车行业而言，将从生产端增加车企借助供应链资金“内卷”的成本，让整车企业将更多精力放在提升经营质量上。