随着多家行业巨头的半年财报相继出炉，行业集体失速的严峻现实被彻底暴露。数据显示，在全球八大轮胎巨头中，竟有七家出现利润严重下滑或实际亏损，整个行业正经历着一场由贸易壁垒、成本高企和需求疲软共同引发的深度“寒冬”。
巨头财报冰火两重天：亏损数字触目惊心翻开全球轮胎巨头的账本，下滑曲线清晰可见，亏损数据尤为刺眼：
固特异： 销售额达87亿美元（约624.85亿人民币），表面看似稳健，但剔除出售资产等非经常性项目后，其轮胎业务实际亏损5900万美元（约4.24亿人民币），而去年同期尚有6500万美元的净利润。公司直言，与低成本进口轮胎的激烈竞争是主因，亚太市场尤其疲软，配套轮胎销量下滑13%。
普利司通： 作为行业霸主，其净利润遭遇“断崖式”下滑42%，销量也下滑了6.1%，显示出即便是巨头也难以独善其身。米其林： 净利润同比大跌27.9%，其报告显示，欧洲和北美市场原配胎需求分别下滑8%和5%，全球商用车市场也表现疲软。
住友橡胶： 轮胎业务销售额为4883.29亿日元（约238.2亿人民币），同比下降1.6%；利润222.05亿日元（约10.82亿人民币，同比下滑34.7%）。公司明确指出，原材料成本上涨与中国市场销售低迷是两大元凶。
横滨橡胶： 尽管营收增长超10%，但归属于母公司的净利润暴跌23.7%。
韩泰轮胎： 营业利润下滑16.9%，估算单季度对美关税支付成本就高达约180亿韩元（约9300万人民币）。
“七亏一增”背后：三重压力下的行业困境在这场行业性的“集体阵痛”中，几乎所有巨头都面临着相似的三重压力：
关税壁垒的“利润吞噬者”：美国等市场的贸易政策成为首要冲击。住友橡胶坦言，与关税相关的成本已达145亿日元（约7亿人民币），而关税的负面影响正向上游传导，炭黑巨头欧励隆、钢帘线巨头贝卡尔特均因轮胎市场动荡而下调盈利预期。
成本上涨的“绞索”：天然橡胶价格自2024年7月以来持续高位运行，合成橡胶成本随油价波动，加上欧洲能源成本占比已超20%，将巨头们的利润空间挤压至极限。
市场需求疲软与库存高企：除中国市场因新能源车政策实现10%增长外，全球多数市场需求不振。同时，行业库存周转天数普遍偏高，订单偏弱，进一步加剧了市场竞争。
唯一的亮点：高端化战略的价值证明在哀鸿遍野的行业背景下，倍耐力成为唯一的“逆行者”，其上半年净利润同比上升14.1%，营收增长4.4%，EBITDA利润率高达16%。倍耐力的成功，为身处困境的行业巨头们指明了方向——聚焦高价值领域。倍耐力将82%的业务比重放在超高端、大尺寸（18英寸以上）高性能轮胎市场，并作为保时捷、玛莎拉蒂等顶级品牌的核心配套伙伴，通过技术壁垒和品牌溢价构筑了坚固的“护城河”，有效抵御了成本上涨和关税冲击。
结论：行业洗牌加速，价值竞争时代来临全球轮胎行业正站在从“规模扩张”到“价值竞争”的十字路口。在无差别的贸易壁垒与成本风暴面前，简单的价格战已无路可走。固特异已宣布出售非核心资产、关闭5家工厂；住友橡胶启动“ARK项目”计划在2027年前削减成本300亿日元。这轮行业洗牌清晰地表明，真正的市场“护城河”不再是低成本的规模，而是企业能否持续在价值链的高地上构筑技术、品牌与可持续发展的竞争优势。当利润下滑成为新常态，唯有向价值链上游主动进击的企业，才能在行业凛冬中率先触到回暖的曙光。
（转自轮胎报）
