随着年末电商快递高峰期将至，继广东、浙江之后，华中、华北等更多地区正迎来新一轮快递涨价。南都N视频记者留意到，日前，湖南、湖北、江西等地商家、快递从业者纷纷晒出当地省属快递公司（申通、极兔、韵达等）涨价通知，显示：9月1日起，江西省、湖北省出港快件在现合作价格基础上涨不低于0.2元/票，10月1日起出港快件在现合作价格基础上涨不低于0.2元/票（在9月基础上）。9月1日起，湖南全省全量快件在现有快递服务价格基础上单票上浮不低于0.3元/票。
此外还有消息显示，京津冀地区快递公司日前也下发《告客户书》通知，9月5日起上调收件价格。上述有关企业通知提到，此次调整主要基于国家有关部门“反对内卷式竞争”的背景，响应国家打击低于成本的价格销售，扰乱市场竞争秩序的不正当行为，以及为应对旺季运营成本上涨压力，保障全体从业人员合法权益，维护基层网络稳定。
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多地发文抵制行业恶性价格战
快递服务价（也称为“发货价”“底价”）是指快递公司或物流服务商为寄送包裹所收取的费用，主要影响电商卖家。每年临近年底电商大促旺季，快递行业都会提前进入新一轮涨价期，以应对旺季人工、运输等各项成本的上涨。今年加上各行业“反内卷”的大背景，涨价的力度和关注度更高于以往。
浙江、广东此前已率先开启调价。7月有报道显示，义乌邮政管理局召开会议，将快递底价从1.1元上调至1.2元人民币，自7月18日起生效。据悉，当地的网点快递报价曾数次跌破1元。8月4日起，广东省被曝快递底价整体上调0.4元/票，均价涨至1.4元以上，据了解，按照当地有关部门要求，各家均不得低于1.4元成本价揽收，否则将遭受重罚。彼时有分析指出，广东与浙江占全国快递产能近半，两地涨价可能推动全国性的快递价格调整。
同期，福建省、北京市、宝鸡市等多地快递协会发文称，当前，部分领域出现了恶性价格战、低于成本倾销、强制摊派补贴、忽视质量安全、侵害劳动者权益等“内卷式”竞争现象，严重扰乱了公平竞争的市场秩序，倡议当地快递企业联合抵制“内卷式”竞争，通过规范价格与补贴，根据成本制定合理揽收件价格，保障质量与服务等举措，维护公平竞争市场秩序。
据报道，8月25日，湖北省快递行业协会也印发了防“内卷式”竞争的相关倡议：要求企业不实施低于成本的倾销行为，根据成本制定合理揽收件价格，杜绝通过不合理低价争抢市场份额，扰乱行业价格体系，坚决抵制“排他协议”“独家合作”等限制竞争的垄断行为。呼吁企业摈弃“价格比拼”短视思维，避免陷入“利润为负-品质下降-消费者流失”的恶性循环，坚守快递服务的合理利润率区间，构建差异化竞争优势，避免同质化混战。
快递行业长期深陷“低价换量”的“内卷式”竞争，低价是获得更多客户及市场份额的关键。对于涨价，多位快递企业人士对南都记者表示担忧，如果同行不遵守调价规则，将会对网点带来影响，造成客户流失，还是白费功夫。还有从业者直言，与其调整底价，更关注派送端网点的派费是否上调，并认为总部如果仍按原来的方式考核件量，单纯涨价并不治本，甚至可能会让一些网点“耍小聪明”先降价再上调，低价抢客户的恶性竞争依旧。
快递涨价或将影响商家包邮模式
事实上，电商平台一段时间以来的低价逻辑也已深入产业各个链条。对于广大电商卖家（尤其是薄利多销的中小卖家）而言，快递价格上调会令发货成本上涨，成为一大压力。
有分析认为，快递反内卷涨价，可能会导致部分电商卖家的商品涨价，尤其是那些低客单价、利润微薄的小商品。因为对于高客单价商品，快递费在总成本中的占比很低，几乎可以忽略不计，卖家更容易自行消化。而诸如一个卖9.9元还包邮的手机壳，其快递成本可能原本就占到了30%甚至更高，快递费一涨，卖家可能需要重新思考其商业模式。
一位湖南电商卖家对南都记者透露，单票发货成本上涨0.2元，令其商品每天的发货成本“多了几百元都不止”。一位浙江小商品卖家（主营商品有多款是10元以内包邮）对南都记者坦言，当地快递费用已经上涨了，“单件包邮”对利润会有影响，但“影响也没有办法”，考虑到不包邮会直接影响销量，未来还会继续包邮。另有商家感叹，涨了0.15元/票，一天下来多付二三十块钱，“赚到的利润全部给快递了。”基于当前的背景，一些商家在网上发帖询问有无更低价的发货渠道，还有商家寻求通过和其他商家拼单凑量来议价以摊薄发货成本。
南都记者此前梳理发现，受行业低价竞争影响，今年上半年，八家上市快递企业中半数都出现了净利润同比下滑，为2021年以来少有，快递行业“增收不增利”现象较去年进一步恶化。多家企业高管近期回应行业“反内卷”话题时认为，此举有助于遏制非理性竞争，对公司利润起到带动作用，对于接下来的旺季快递价格有一定的正向引导修复作用，但具体收效还要看政策变化、行业趋势以及快递市场需求的情况。
快递行业专家赵小敏对南都记者指出，这轮涨价目前还在进行中，收效要看后续在全国扩展的力度，以及近期电商物流行业“反内卷”相关政策的执行落地情况。如果后续“反内卷”的力度从行政驱动变成市场和监管联合驱动的话，包邮机制应该会陆续改变。“也就是说，短期内，快递涨价推高的成本，还是由平台和商家来承担，但传导到全国陆续落地的话，最终还是消费者买单。不过这个买单跟过往不一样，基于当前的消费环境和以往有所不同，所以即使最终转嫁到末端，消费者承担也是非常有限的。”
