如何判断理解海航资产的融资、收购、注资、整合及负债。

近段时间大家忽然发现一只默默无闻的海南航空股票，居然有那么大的潜力，可以说让人惊讶到张口结舌的地步。整个市场疯狂地把它推向了“风口浪尖”，这一系列的动作，不仅仅是它如何融资多少个亿、如何收购多少家公司的问题，而是它对长远目标自身一系列发展整合的总体规划。它短短几年时间里疯狂地并购扩张，其目的是为了什么？也许对于大中小投资者与机构来说关心的必然是自己利益最大化，大部分人的眼光，放在是短期内能给他们带来什么样的好处。他们过多想的是好处与短期内能否达到他们的目的。牛市中大部分人很容易忽略它自身存在的问题与今后发展壮大需要一个漫长而痛苦的时间来印证它是否做得对与错，只要不是损害他们利益就行。现在大中小投资者与投机者当务之急关心的只是海南航空股票涨跌的问题，也许对于机构来说过于肤浅，根本拿不到台面上来说。机构想的是如何抓住这次重大利好进行炒作，如何进一步消化它发出的每个信息，如何使信息变成他们利用的武器，如何设置大量的陷阱给散户，如何很容易洗出散户，让他们无法分享海南航空重大资产整合的布局等等...，考虑的构思都不一样。也许你不认同我的一些观点，但是不管海南航空以后发展怎样，重要的还是价值的体现与股价的合理化密不可分。这又不得不说中小股民和机构想的都是一样希望自己的利益最大化，说白了大家都是“俗人”。

我们来进一步了解“深化”海南航空推断它能给我们带来多大利润空间，靠谱与不靠谱，自己需要分析判断。仅供参考。

一方面我们看海航航空已历经20余年的发展，它从单一的地方航空运输企业发展成为以航空、实业、金融、旅游、物流为支柱的大型企业集团，业务版图从南海明珠初步发展到全球布局，总资产4800亿。据了解参控股上市公司8家，（海岛建设600515、美兰机场HK00357、西安民生000564、易食股份000796、亿城股份000616)海航投资000616、天津海运600751、海南航空A、B股，当然也有人说是10家，但本人未查到，希望知情者可告知。2014年实现收入逾1300亿元。能控股8家上市公司的集团就评这一点，就能提升海南航空的价值所在。也许你不这样认为，那么我们慢慢分析它海南航空一系列的事件来权衡它的价值。

2001年，海航兼并了山西航空、长安航空和中国新华航空。
2001年，海南航空开始全面整合旗下公司，包括现时于海航旗下的扬子江快运、西部航空、祥鹏航空、首都航空、天津航空、香港航空以及香港快运航空。海航集团同时成立大新华航空为海航集团整合旗下航空资源和作为组建中国新华航空集团的引资及操作平台。大新华航空通过整合将成为中国大陆民航继中国国际航空公司、中国南方航空、中国东方航空三大航空集团后的中国国内第四大航空集团。

2002年，海南航空、新华航空、长安航空、山西航空成功实现合并运行，统一代码并逐步实现了内部的“一体化”运营，采用了统一的“HU”代码。

2003年成立一家经营货运业务的扬子江快运。
2004年，新华航空控股有限公司获准成立，新华控股的注册地仍在海南省海口市。
2004年，海航集团向民航总局申请发起重新组建旗下的航空企业，组建中国新华航空集团。新华航空的营运基地将设在北京首都国际机场。

2005年收购了中富航空的45%股权。
2005年1月28日，中国政府代表六家中国籍航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布订购60架波音787，作价72亿美元；买者包括中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海
南航空公司、上海航空公司及厦门航空公司（后来东方航空退订了波音787，原因不明）。其中海南航空公司购买了8架波音787-8型客机扩充其机队，预定交付时间目前还未确定。

2005年春节期间，海南航空是首批执行台湾海峡两岸台商春节包机的航空公司之一。
2006年收购了港联航空的45%股权。在2007年，海航旗下的航空公司大新华快运和中国西部航空正式成立。同年6月，海南航空宣布订购13架A320型机，在9月又宣布订购50架ERJ-145和50架ERJ-190型客机。
2006年，通过海南航空股份有限公司定向增发社会法人股，新华控股已成为海南航空的股东。

2007年6月26日，海南航空（大新华航空） - 向寰宇一家表达加入的兴趣，但目前为止尚未加入任何航空联盟。
2007年，海南航空集团在北京宣布，作为海南航空集团航空产业的核心企业，大新华航空有限公司正式成立并投入运营。
2007年12月，大新华航空有限公司持有海南航空股份有限公司的48.62%的股份，并成为其控股股东。海南航空集团计划把旗下海南航空、新华航空、长安航空、山西航空的资产注入大新华航空，由多法人变更为单一法人，通过收购海南航空集团旗下的新华航空、长安航空、山西航空其他股东的股权，最终完成4家公司的合并。作为两家独立运行的航空公司，大新华航空、海南航空还维持双品牌的独立经营。

2008年，海南航空引入3架A340-600客机。这三架飞机于波音787引进后全部退租。
2010年1月19日海航集团通过其全资香港子公司以1.5亿美元收购澳大利亚Allco公司飞机租赁业务。
2010年6月28日，海南航空北方总部在天津市成立。
2011年12月15日，海航集团宣布耗资10.5亿美元正式收购GE(通用电气)旗下的全球第5大集装箱租赁公司GE SEACO。
2012年8月，海航集团正式确认放弃以大新华航空作为平台整合资源，转而使用海南航空平台。
2012年10月1日，由海航航空控股有限公司、中非发展基金有限公司、加纳SAS金融集团、加纳社保基金等共同投资的AWA航空，日前在加纳首都阿克拉成功首航，正式投入运营。

2012年10月23日，海南航空集团在巴黎宣布完成对法国蓝鹰航空48％股权的收购，这也让海航成为了仅次于法国GO FAST集团的第二大股东，交易价格为4,000万美元。

2014年成立乌鲁木齐航空并筹建北部湾航空、福州航空。
这
样的扩张进度是否来的太快太猛些了，还是那句老话海南航空发展好与坏需要时间的印证。然而它的重大发展与重大变化却没有影响股价本身，这就奇了怪了？为什么那么好的一家上市公司，在它领导做出一系列大的外科手术中股价却没有丝毫变化？是市场不认同还是它本身的原因。当然你可以说那时的股票市场正处于熊市中，整天跌跌不休，谁还关心它的股价、和成长性啊。自从2010年上过10.56元就一直下跌最低1.62，13年6月确很大方的10送10后，价格一直徘徊在1元到3元之间，直到2014年12月后才稍微有点起色，从3元慢慢走到今年2015年4月的6元。虽然只有短短的4个月，它确好像增长了1倍，也许你要说现在是牛市不错啦，那么大的盘子118个亿嘞。不过我不这样认为，随着时代的变迁，港资、台资、外资大范围的资金通过沪港通、深港通的方式流入我们的股市，国资企业大氛围的整合，海航集团对海南航空品牌的确立等等一系列的题材与整合注资，注定会有更高的上涨空间。