海航控股一直没有更新?毕竟一下到1.70,然后回调至最新1.52,您个人认为到12.18封关前股价走势如何?破2块的可能性有多大?是否要在今年12月份的一解禁股减持前卖出?谢谢解答!
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发表于 2025-07-14 22:37:56
发布于 山东
截至目前,已披露2025年二季度财务预报或经营数据的A股航空运输企业主要包括:海航控股(600221.SH)、中国国航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)、中国东航(600115.SH)、春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)等。
以下为主要航司二季度表现对比及海航控股的优势分析:
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一、2025年二季度财务预报对比
公司简称 股票代码 业绩预告 归母净利润(亿元) 同比变化 特点总结
海航控股 600221.SH 扭亏为盈 0.450.65 大幅改善 破产重整后首次盈利,资产处置+成本控制见效
春秋航空 601021.SH 盈利 预计45亿元 增长放缓 客座率高、成本控制强,但票价承压
吉祥航空 603885.SH 盈利 预计1.52亿元 扭亏为盈 国际线恢复较好,单位收益提升
中国国航 601111.SH 预计亏损 -10亿元以内 减亏 国际线恢复慢,财务费用高
南方航空 600029.SH 预计亏损 -8亿元左右 减亏 运力大但票价低,油汇敏感
中国东航 600115.SH 预计亏损 -12亿元左右 减亏 负债高、国际航线恢复滞后
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二、海航控股的相对优势分析
1. 盈利拐点明确:唯一实现扭亏为盈的大型航司
- 2025年半年报预告归母净利润4500万6500万元,为行业首家在二季度实现盈利的传统全服务航司;
- 其他三大航(国航、南航、东航)仍处亏损状态,海航率先走出亏损周期,具备估值修复基础。
2. 资产处置+债务重组带来财务弹性
- 出售上海农商行股权收益2亿元、以股权抵偿12亿元债务,显著降低负债率;
- 拟发行20亿元中期票据用于置换高息债务,财务费用预计进一步下降;
- 相比三大航动辄80%以上资产负债率,海航财务结构改善更快。
3. 运营效率提升,单位收益跃居行业前列
- 2025年1-4月:
- 客座率83%,与三大航持平;
- 单位客收0.53元,位列行业第三,已追平三大航水平;
- 飞机日利用率9.34小时,高于行业平均0.45小时,运营效率优势明显。
4. 海南自贸港政策红利独享者
- 11月1日海南封关试运行,海航作为海南主基地航司,时刻份额、旅客量占比均超50%;
- 预计将直接受益于国际航线增量、免税客货流、飞机维修业务扩张等政策红利;
- 子公司海航技术、天羽飞训已入驻海南自贸港维修基地,形成“航空+服务”产业链闭环。
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结论:海航控股的相对优势
> 盈利拐点+资产优化+政策红利+运营效率提升,使海航控股在2025年二季度成为行业唯一实现扭亏为盈的大型航司,具备估值修复+政策催化+业绩弹性的三重逻辑,相对其他航司具备更强的短期爆发力与中期成长性。
以下为主要航司二季度表现对比及海航控股的优势分析:
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一、2025年二季度财务预报对比
公司简称 股票代码 业绩预告 归母净利润(亿元) 同比变化 特点总结
海航控股 600221.SH 扭亏为盈 0.450.65 大幅改善 破产重整后首次盈利,资产处置+成本控制见效
春秋航空 601021.SH 盈利 预计45亿元 增长放缓 客座率高、成本控制强,但票价承压
吉祥航空 603885.SH 盈利 预计1.52亿元 扭亏为盈 国际线恢复较好,单位收益提升
中国国航 601111.SH 预计亏损 -10亿元以内 减亏 国际线恢复慢,财务费用高
南方航空 600029.SH 预计亏损 -8亿元左右 减亏 运力大但票价低,油汇敏感
中国东航 600115.SH 预计亏损 -12亿元左右 减亏 负债高、国际航线恢复滞后
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二、海航控股的相对优势分析
1. 盈利拐点明确:唯一实现扭亏为盈的大型航司
- 2025年半年报预告归母净利润4500万6500万元,为行业首家在二季度实现盈利的传统全服务航司;
- 其他三大航(国航、南航、东航)仍处亏损状态,海航率先走出亏损周期,具备估值修复基础。
2. 资产处置+债务重组带来财务弹性
- 出售上海农商行股权收益2亿元、以股权抵偿12亿元债务,显著降低负债率;
- 拟发行20亿元中期票据用于置换高息债务,财务费用预计进一步下降;
- 相比三大航动辄80%以上资产负债率,海航财务结构改善更快。
3. 运营效率提升,单位收益跃居行业前列
- 2025年1-4月:
- 客座率83%,与三大航持平;
- 单位客收0.53元,位列行业第三,已追平三大航水平;
- 飞机日利用率9.34小时,高于行业平均0.45小时,运营效率优势明显。
4. 海南自贸港政策红利独享者
- 11月1日海南封关试运行,海航作为海南主基地航司,时刻份额、旅客量占比均超50%;
- 预计将直接受益于国际航线增量、免税客货流、飞机维修业务扩张等政策红利;
- 子公司海航技术、天羽飞训已入驻海南自贸港维修基地,形成“航空+服务”产业链闭环。
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结论:海航控股的相对优势
> 盈利拐点+资产优化+政策红利+运营效率提升,使海航控股在2025年二季度成为行业唯一实现扭亏为盈的大型航司,具备估值修复+政策催化+业绩弹性的三重逻辑,相对其他航司具备更强的短期爆发力与中期成长性。
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