近日，德国《经理人》杂志报道称：“戴姆勒卡车CEO Karin Radstrom计划解散该公司在中国的合资企业……（戴姆勒卡车）与福田汽车的谈判已在进行中。此事格外敏感，福田汽车的母公司北汽集团持有戴姆勒卡车和梅赛德斯乘用车的股份，而戴姆勒卡车不想疏远福田汽车和北汽集团。”
7月4日，戴姆勒卡车集团企业传播主管Thomas Hoevermann在接受经济观察报采访时称：“上述文章中所述信息并非基于任何形式的声明、引用或对Karin Radstrom的采访。我们正在与我们的合资伙伴一起评估市场前景。请理解，现阶段我们无法透露更多信息。”
作为世界上最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车在全球拥有40多个生产基地，公司产品包括轻型、中型和重型卡车，城市和城际巴士、客车和公共汽车底盘。
2012年2月，戴姆勒卡车和福田汽车以50:50股比共同建立北京福田戴姆勒汽车有限公司（下称“福田戴姆勒”），福田戴姆勒下设梅赛德斯-奔驰事业部，负责梅赛德斯-奔驰卡车的在华业务。2020年12月，梅赛德斯-奔驰重卡国产化项目在福田戴姆勒正式落地。
戴姆勒卡车与福田汽车及北汽集团的关系非常密切。戴姆勒卡车与运营乘用车业务的梅赛德斯-奔驰同属于戴姆勒集团。除了福田戴姆勒，梅赛德斯-奔驰与北汽集团共同建立了合资企业北京奔驰。除此之外，北汽集团还持有戴姆勒的股份。
近两年来，戴姆勒卡车面临业绩压力。财报显示，2024年戴姆勒卡车全球商用车销量为46.04万辆，同比下降12%，营收为541亿欧元，同比下降3%，调整后息税前利润为46.67亿欧元，同比下降15%。
在此情况下，戴姆勒卡车在全球范围内开始进行一系列收缩和重组，以降低运营成本和推进电动化转型。
在公布2024年第二季度业绩时，戴姆勒卡车曾透露，鉴于中国市场持续疲软，该公司对其在华合资企业福田戴姆勒的权益账面价值进行了全额减值，此举对其亚洲卡车业务和工业业务的调整后息税前利润造成了1.2亿欧元的一次性非现金负面影响。从今年1月开始，戴姆勒卡车将其在中国和印度的业务整合至梅赛德斯-奔驰卡车部门。
在今年第一季度财报中，戴姆勒卡车披露，其已采取“欧洲成本降低”增效计划，该计划的目标是，到 2030 年将戴姆勒卡车在欧洲的经常性成本降低超过10亿欧元。
今年6月，戴姆勒卡车又与丰田汽车宣布达成最终协议，将在2026年4月之前完成丰田旗下日野汽车与戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车公司的合并，双方计划联合组建一家新的控股公司，届时推动其在日本东京证券交易所主板上市。双方表示，此次合并旨在整合资源，提升在全球商用车市场的竞争力。
