新华财经上海8月8日电 中国船舶与中国重工的造船业“世纪大重组”，在本周A股市场掀起投资热潮。行情数据显示，航海装备、工程机械、地面兵装等板块热度较高，共同推升新华制造出海指数涨超3%。其中，中国船舶（600150.SH）周内涨幅达15.08%，中国重工（601989.SH）周内涨幅达11.23%。

　　8月13日，中国船舶与中国重工股票将同步停牌，标志着这场历时一年的“南北船合并”终于进入最后实操阶段。根据证监会批复，中国船舶将以新增30.53亿股股份吸收合并中国重工，后者将终止上市并注销法人资格。合并后存续公司总资产超4000亿元，年度营收突破1300亿元，手持订单载重吨达5492万吨，占全球总量的15%，将成为全球规模最大、订单量第一的上市船企。

　　中国船舶与中国重工的造船业这场“世纪大重组”，核心目标之一是化解同业竞争问题，释放全产业链协同效应。

　　公开资料显示，中国船舶、中国重工均为中国船舶集团旗下军民融合造船工业企业，但两家上市公司在船舶制造、维修领域业务高度重叠，核心技术存在互补。其中，“南船”中国船舶主力船型包括集运、LNG/VLEC（液化天然气）和其他特种船型；“北船”中国重工聚焦油轮与干散货船、军船和海工装备等。

　　业内人士认为，此次整合将实现军民品技术互通、产能统筹，并提升国际议价能力，对于减少同业竞争、提升中国造船资产协同效应、进一步提升中国船舶制造全球影响力大有裨益。

　　“展望后续，根据中国船舶承诺，沪东中华将在三年内剥离不宜注入上市公司资产并提议注入中国船舶；黄埔文冲、重庆川东等同业竞争问题将陆续解决，看好中船集团内部效率提升带来的利润释放弹性。”东吴证券分析师周尔双表示。

　　合并前夕，两家上市公司的业绩已经充分验证了行业景气度。

　　年报数据显示，中国船舶、中国重工2024年内分别实现营业收入785.84亿元和554.36亿元；实现净利润36.14亿元和13.11亿元。据此计算，合并完成后，存续公司手持订单占全球总量约15%，造船完工量占全球总量超14%，新签订单量全球占比超16%；在年度营收和利润规模上将分别超过1000亿元与50亿元级别。

　　而据两家公司最新发布的2025年半年度的业绩预增公告，中国船舶预计实现归母净利润28亿元至31亿元，同比增长98%至119%；中国重工预计实现归母净利润15亿元至18亿元，同比增长182%至238%。

　　从中国造船业的行业视角来看，集群、技术、规模上的三重优势构成了其在全球市场难以复制的竞争力体系。

　　产业集群上，我国在造船领域形成了三大造船基地，分别是以上海为核心的长三角区域、以大连为核心的环渤海区域和以广州为核心的珠三角区域。其中，上海中船工业集团长兴造船基地的造船类型有大型和超大型集装箱船、液化天然气运输船、大型散货船、天然液化石油气运输船、豪华型邮轮等，年造船能力达到800万吨以上；大连船舶重工海工基地的造船类型涵盖军舰、油船和化学品船、散货船、集装箱船、特种船等，年造船能力达到1000万吨以上，修船能力200余艘；广州龙穴岛造船基地则覆盖集装箱船、成品油船、滚装船、客滚船、挖泥船等类型，年造船能力达到500万吨左右，修船能力200余艘。

　　技术突破方面，中国造船业最早从干散货船起步，到如今已具备建造油轮、集装箱船、LNG/LPG运输船、汽车运输船、海工平台乃至科考船等全谱系能力。例如2024年中国船厂在LNG运输船和汽车船两个高技术船型市场的订单取得实质突破，特别是中船集团旗下沪东中华、大船集团等企业，已经进入全球LNG建造第一梯队。

　　市场规模与全球地位上，2024年，中国造船业三大指标，即完工量、新接订单量、手持订单量，占全球份额分别为55.7%、74.1%和63.1%，连续15年稳居世界第一。在细分领域，中国船厂占据集装箱船73%、散货船69%、LNG船30%的全球订单，绿色船舶新接订单占比78.5%。全球十大造船厂中，中国企业占据七席，民营船企如新时代造船、扬子江船业等表现亮眼。

　　专家表示，全球造船行业已经开启了新一轮景气周期。在上一轮上行周期中，中国造船厂开始参与并得到扩张。在随后的十余年低迷期，全球船厂加速整合，造船市场开始向头部集中。在本轮周期中，中国船厂接单能力较上一轮上行周期明显强劲。随着此前抑制的需求有望逐步释放，“南北船合并”发挥协同效应，中国造船产业链综合竞争力将持续增强。

　　从行情表现来看，本周新华出海指数全线收涨，制造出海指数连续11周上行。本周新型工业化新政出台、“人工智能+”行动推升相关产业景气度，叠加并购重组、军品新订单等事件驱动业绩增长预期，出海系列指数部分样本股表现亮眼，包括中国船舶、内蒙一机和春风动力涨超15%，澜起科技也涨超10%。