在中船澄西江阴本部厂区，财联社记者看到，新造船区域堆场密集堆放着大大小小的分段。修船区域，等待进一步翻新的船舶几乎停满岸边，一台吊机正将模块设备，吊至在修船舶上。“目前美国301调查对公司在手订单无显性影响。”中船澄西总经理周建祥告诉财联社记者，该船厂接单船型，其运营航线相对固定，基本不挂靠美国。

　　中船澄西江阴厂区内（财联社记者摄）

　　中船澄西是中国船舶（600150.SH）子公司，主营船舶修造、海洋工程装备制造等业务。根据中国船舶财报，中船澄西已经连续9年实现盈利，2024年，中船澄西实现归母净利润4.99亿元，同比增长44.6%。中船澄西方面向财联社记者提供的数据显示，2024年利润分布中，公司船海产业毛利润占比达89.8%，其中造船占比75.9%，船舶修理和改装业务占比11.8%。

　　财联社记者走访了解到，截至6月中旬，中船澄西各业务板块接单、利润情况，皆已超过了年度目标的一半。具体来看，公司造船在手订单基本排至2028年底；修船在手订单排至7月底。

　　在手订单量创新高

　　“三个业务板块（造船、修船、新兴产业）在手订单量非常充足，可以说达到了公司历史上保障系数最高的时期。其中，修船订单一般情况下，为承接2个月以内订单，后续还会继续承接。”周建祥表示，公司新兴产业方面，即风塔装置一类，目前订单排期已覆盖明年全年。

　　风塔订单可谓“逆势上扬”，周建祥对此解释称，因国内风电行业市场价格下滑，市场需求不足，公司将该业务板块订单全部转为了高效益的出口型订单。“尽管风塔在风电产业链中占比并不大，但业主对风塔的制造要求非常高，需要制造厂家有很高的品牌知名度，正是具有这样的竞争优势，中船澄西有能力承接海外订单。”

　　对于中船澄西而言，301调查目前来看并没有显性影响。

　　财联社记者获悉，中船澄西承接订单，除了散货船、MR型油轮、集装箱船这三大主流船型外，还包括自卸船、沥青船、木屑船、纸浆船、化学品船等细分市场船型。

　　“公司所需的船舶设备，95%以上都实现了本土化，仅个别设备向其他国家进口，且不涉及美国。”周建祥称，在手项目中，沥青船、自卸船、纸浆船航线相对固定，不会前往美国；通过咨询船东，多用途船前往美国的航次也相对较少，除非货主能承担相应的费用。MR油轮前往美国的次数，与其他船型比，相对较多。

　　中船澄西将加大对自卸船、沥青船、木屑船、纸浆船等非美国航线船型的营销力度，同时加大对国有航运公司营销力度，必要时可加大国内航线船东市场。

　　对于中高风险项目，比如具有收款风险、项目船型流动性不强的情况，周建祥表示，会提前购买出口信用保险。通过购买船东违约险，在船东难以履约时，保险公司会赔偿船厂损失或代替船东将项目履约。

　　差异化竞争提高订单质量业务相辅相成平抑周期

　　近年的造船市场景气，船厂订单饱满，并不足以让中船澄西做到连续9年盈利，这背后，显然另有玄机。

　　“实际上，因未曾迁厂，公司船厂地理位置优势较弱，接单会因此受限。为此，公司通过差异化竞争，做到‘人无我有，人有我优’。”周建祥透露，公司在接单时会更倾向于接特种船订单，目前从公司整体的修船数量来看，特种船占40%，但以修理总量来计，占60%。同时，特种船型因市场可承接船厂较少，其订单价值也更高。

　　除了差异化竞争外，中船澄西是从修船起家，逐步发展成修船、造船、新兴产业等业务板块，而这些业务相辅相成，让中船澄西有了平抑周期的能力。在船舶运费市场不景气时，比如，若航运市场运价低迷，船东会考虑将船送至船厂修理。

　　值得一提的是，中船澄西始终高度关注国际船舶市场形势，在船市爆发前，作出准确判断，结合公司资源产能情况，及时动态调整，优化布局，重启了浮船坞造船线，提升造船产能。

　　中船澄西还通过精益生产，提高效率，缩短关键周期（船台船坞）。目前江阴本部一年能建造14艘船，已至满负荷状态；扬州公司一年建造12艘船，计划通过精益管理增至14艘。

　　中船澄西江阴厂区的“衡山坞”（财联社记者摄）

　　“不过，造船作为周期行业，必定会有高峰和低谷。后续若造船市场情况出现变化，公司也会适当减少造船船坞增加修船、改装位等举措来应对。同时船厂在接单时，会更加注重订单质量，尽可能避免违约风险的出现。”周建祥说。

　　此外，中船澄西在成本端，也有一定把控。

　　“公司近年来推进的‘专项成本工程’，主要针对钢材、油漆涂覆系数、电缆布设长度、焊材用量等多个指标，通过提升这些指标，能够节省不少成本。”周建祥进一步介绍，2024年，单单钢材采购成本，就比目标成本节省了2.7亿元。今年该项工程仍在持续推行，目标设备类、材料类平均降本6%。

　　造船市场中长期相对乐观

　　从整体造船市场来看，当前船价虽处高位但略有下滑。截至6月20日，克拉克森新造船指数报186.88点，较去年9月27日高点的189.96点，下降1.6%。在当前市场价格及地缘局势变化之下，船厂后续接单，也将考虑更多的因素。

　　周建祥表示，目前公司接单的目标，船型及船舶价值除了围绕“十四五”圆满收官、“十五五”的目标达成外，仍要聚焦承接主建船型。“面对船舶这一强周期行业，一旦着手不擅长的项目时，遇到行业低谷，容易深陷泥沼。因此，我们秉承做自己所擅长的事。此外，承接订单将围绕绿色节能，聚焦高端客户与低风险船舶。”

　　绿色节能，也是当前船舶行业发展的趋势。欧盟碳税政策的实施、IMO脱碳目标等，都是推动船东在船舶更替时，选择清洁燃料动力的影响因素。但因301调查，以及燃料供给的可靠性，船东投资的决心在短期内受到影响，目前绝大部分船东处于观望状态，这也可能进一步影响中国船厂后续接单。

　　但周建祥认为，中长期来看，造船市场相对乐观。“船龄在老化，市场燃料供给逐渐发展成熟，燃料市场趋于稳定后，船东更替旧船下单时，会更坚定选择建造清洁燃料动力船。”